Технические характеристики и инструкция по установке переменнообъемных поршневых насосов Rexroth A10VO

Thread Content

Серия: гидронасосы Rexroth A10VO с осевыми поршнями, переменный объем. Номинальное давление: от 71 до 180 бар. Максимальное давление: 350 бар. Технические характеристики для работы в открытой схеме: DG – управление с двумя точками управления; DR – управление по давлению; DRG – удаленное управление давлением; DRF/DRS – управление давлением и расходом жидкости; LA… – управление давлением, расходом и мощностью; ED – электрогидравлическое управление; ER – электрогидравлическое управление. Особенности: гидронасос с осевыми поршнями и наклонным диском, предназначенный для использования в открытой схеме гидравлической передачи. Расход жидкости пропорционален скорости передачи и объему работы насоса. Путем регулировки угла вращающегося клиренсного диска можно достичь непрерывной изменчивости расхода. Гидростатическое снятие нагрузки с подшипников каретки используется для измерения на выходах для масла высокого давления модели 180 или на платах выходов для масла модели 22. Выходы для датчиков позволяют повысить надежность устройства при высоких скоростях и низком уровне шума. Идеальное соотношение мощности и веса. Универсальный привод с общим валом. Подходит для модели 180. Инструкции по безопасности: – Насос A10VO предназначен для использования в открытых цепях. –Планирование проекта, сборка и наладка узла осевого поршня должны выполняться квалифицированными специалистами. –Перед использованием осевого поршневого блока обязательно внимательно прочитайте соответствующее руководство. При необходимости запросите эти руководства у Bosch Rexroth. –Во время работы и сразу после нее существует риск ожогов от осевого поршневого блока (особенно электромагнита). Необходимо принимать соответствующие меры безопасности (например, носить защитную одежду). –В зависимости от различных условий работы осевого поршневого блока (рабочее давление, температура масла) его характеристики могут меняться. –Отверстие для масла в рабочей магистрали: отверстие и фиксирующая резьба разработаны для максимально допустимого давления. Производители машин или систем должны обеспечить, чтобы коэффициенты безопасности соединительных элементов и трубопроводов соответствовали установленным условиям эксплуатации (давление, расход, химический состав гидравлического масла, температура). Отверстия для масла в рабочих трубопроводах и функциональных отверстиях предназначены исключительно для гидравлических трубопроводов. –Отключение при повышенном давлении и регулирование давления не обеспечивают защиту от перенапряжения. Отдельный предохранительный клапан предоставляется в гидравлической системе. –Необходимо соблюдать данные и инструкции, приведенные здесь. –Этот продукт не может быть утвержден в качестве компонента, соответствующего общим принципам безопасности машин по стандарту ISO 13849. –Используйте следующие крутящие моменты затяжки: · Соединения: информацию о крутящем моменте затяжки для используемых соединений смотрите в инструкции производителя. ·Болты крепления: для болтов крепления с метрической резьбой, соответствующей стандарту ISO DIN 13, и с резьбой, соответствующей стандарту ASME B1.1, мы рекомендуем отдельно проверять крутящий момент затяжки в соответствии со стандартом VDI 2230. ·Резьбовое отверстие в блоке осевого поршня: максимально допустимый крутящий момент MG max — это максимальное значение для резьбового отверстия, которое не должно превышаться. Что касается числовых значений, см. таблицу ниже. ·Шурупы замыкания: для металлических шурупов замыкания, поставляемых вместе с осевым поршневым блоком, необходимо приложить крутящий момент затяжки MV. Инструкция по установке: во время наладки и эксплуатации блок осевого поршня должен постоянно быть заполнен гидравлическим маслом, а воздух из него необходимо удалить. При относительно длительном простое также необходимо соблюдать вышеуказанные рекомендации, поскольку аксиальный поршневой блок опорожняется через гидравлические трубопроводы. Особенно при монтаже в положении «ось привода вверх/вниз» необходимо тщательно смазать узел и удалить воздух, в противном случае может возникнуть опасность работы без смазки. Слив масла из корпуса внутри двигателя должен осуществляться через верхние отверстия для слива масла (L1, L2, L3) в топливный бак. Для комбинации нескольких устройств необходимо обеспечить, чтобы давление в соответствующем корпусе каждого устройства не превышало допустимых значений. Когда между отверстиями для сброса масла в устройстве существует разница давлений, необходимо заменить общую трубопроводную линию для сброса масла, чтобы в любых условиях давление в корпусе всех подключенных устройств не превышало минимально допустимого значения. Если это невозможно, при необходимости следует проложить отдельную трубу для сброса масла. Для получения благоприятных показателей уровня шума необходимо использовать упругие элементы для разделения всех соединительных трубопроводов, а также избегать их установки над баком. Во всех режимах работы трубопроводы для подачи масла и трубопроводы для слива масла из корпуса должны вести ниже уровня минимального количества масла в баке. Разрешенная высота поглощения масла hS зависит от общей потери давления, но не может превышать своего максимального значения (hS max = 800 мм). Во время работы минимальное давление всасывания масла в отверстии S не должно падать ниже 0,8 бар абсолютного давления. Обратите внимание: возможно, вы обнаружите, что некоторые места установки влияют на устройства управления. Из-за действия силы тяжести, веса компонентов и давления в корпусе могут происходить незначительные изменения характеристик расхода и времени реакции. Установка под баком (стандартно). Установка под баком означает, что валовый плунжерный блок размещается снаружи бака, ниже минимального уровня топлива. Установка над баком означает, что аксиальный плунжерный блок размещается выше минимального уровня топлива в баке. Для предотвращения опорожнения узла осевого поршня необходимо, чтобы на расстоянии от 6 до места установки существовала высотная разница hES min в размере не менее 25 мм. Это обеспечивает соблюдение требования к максимально допустимой высоте всасывания масла hS max = 800 мм. Обратный клапан в трубопроводе для сброса масла корпуса допускается к использованию только в отдельных случаях. За информацией о сертификации обращайтесь к нам. Установка насоса внутри бака означает его размещение в диапазоне минимального уровня топлива в баке. Узлы с осевыми поршнями, содержащие электрические компоненты (например, электронные контроллеры, датчики), не могут устанавливаться ниже уровня масла в баке. Узнайте больше о насосах с переменным штоком от Rexroth: http://www.aotuoshi.com/