Как выбирать насосы с лопастями серии SQP от Tokyo Kikai при их подборе?

Thread Content

Насосы серии SQP от компании Tokyo Kikai представляют собой легкие и компактные устройства. Это насосы, имеющие корпус, изготовленный из алюминиевого материала; внутри этого корпуса находится подвижная деталь, изготовленная из сплава железа, способного к спеканию и содержащего как минимум один остеидный компонент. У этой подвижной детали коэффициент теплового расширения составляет не менее 60% от коэффициента теплового расширения самого корпуса. Насосы масла SQP Tokyo Kikki делятся на три основные категории: серийные, распределительные и одиночные. В любом случае ключевым элементом насоса является сам процесс перекачки масла. Количество перекачиваемого масла, давление и время должны быть чрезвычайно точными и автоматически регулироваться в зависимости от нагрузки. Насос масла – это деталь, изготовление которой требует высокой точности и сложных технологий. Насосы масла для дизельных двигателей автомобилей во всем мире обычно производятся несколькими специализированными заводами. Для работы насоса масла SQP Tokyo Kikki необходим источник питания; вал кулачкового механизма, расположенный в его нижней части, приводится в движение за счет зубчатого вала двигателя. Ключевой деталью топливного насоса является поршень. Если использовать в качестве аналогии обычную шприц-трубку, то подвижная пробка называется поршнем, а сама трубка — корпусом поршня. Предположим, что внутри трубки расположена пружина, которая давит на один конец поршня; другой конец поршня соприкасается с коленчатым валом. Когда коленчатый вал совершает один оборот, поршень перемещается вверх и вниз внутри корпуса поршня. Это и есть основной способ движения поршня в топливном насосе. Механическая конструкция насоса масла SQP Tokyo Kikoki. Основные компоненты насоса масла SQP Tokyo Kikoki включают: вал кулачков, роликовые элементы, поршень и его уплотнительную втулку, пружину поршня, вращающуюся втулку и зубчатое кольцо, клапан для выхода масла и его седло, а также элементы для зажима трубопроводов. Гильза поршня и сам поршень представляют собой два основных точных детали в насосе для впрыска топлива. Они проходят тщательную обработку и соединяются друг с другом таким образом, чтобы обеспечить высокую точность работы. У насосов марки SQP Tokyo Keiki зазор между диаметрами этих деталей составляет всего 0,001–0,003 мм. Эти детали можно заменять только вместе, их нельзя заменять по отдельности. Монтаж механизма насоса для масла SQP Tokyo Kikoki 1. Качество монтажа насоса SQP Tokyo Kikogi оказывает значительное влияние на его стабильную работу и срок службы. Поэтому процедуру монтажа и настройки необходимо выполнять тщательно, без спешки. 2. Высота монтажа, длина и диаметр всасывающей трубы насоса должны соответствовать расчетным значениям; необходимо стремиться к максимальной короткости трубопровода для снижения ненужных потерь (например, из-за изгибов и т. п.). Кроме того, необходимо обеспечить, чтобы при работе насоса значение давления над критическим уровнем не превышало допустимых значений. 3. В трубопроводах для впуска и выпуска должны быть кронштейны. Насос не должен выдерживать нагрузку трубопровода. 4. Место установки насоса должно быть достаточно просторным для удобства технического обслуживания. Порядок установки насоса масла SQP Tokyo Kikoki: 1. Разместите агрегат на основании, в котором предусмотрены болты-фундаментные. Между основанием агрегата и самим фундаментом используйте пары клиньев в качестве средства для коррекции положения. 2. Ослабьте муфту. Разместите уровень на валу насоса и на основании, затем, скорректируя клиновые прокладки, выровняйте агрегат. Надлежащим образом затяните болты крепления, чтобы предотвратить смещение. 3. Необходимо скорректировать совпадение осей насоса и двигателя. Допускаемая погрешность на внешней поверхности муфты составляет 0,1 мм. Разница в уровне поверхностей обеих муфт должна быть в пределах 2–4 мм (для небольших насосов применяется меньшее значение). Разница между поверхностями должна быть равномерной; допускаемая погрешность — 0,3 мм. 4. После подключения трубопроводов и определения направления вращения двигателя следует подключить муфту, а затем ещё раз проверить совпадение осей. 5. После 2–3 часов фактической пробной эксплуатации агрегата проводится окончательная проверка. Если не обнаруживается никаких недостатков, считается, что установка выполнена корректно. Во время пробного запуска контролировались температура и уровень вибрации подшипников следующим образом: 6. В процессе монтажа, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов внутрь аппарата, все отверстия в устройстве должны быть закрыты. 7. Для предотвращения попадания посторонних веществ из трубопровода в насос, на новые трубопроводы следует устанавливать фильтры перед насосом; эффективная площадь таких фильтров должна быть в 2–3 раза больше площади поперечного сечения впускной трубы.