Почему вал насоса двигается туда-сюда?
Thread Content
У одноступенчатых центробежных насосов осевая сила действует в направлении входа, так почему же она все равно направляется к двигателю?
Каким должен быть зазор между элементами мембранного муфты?
Давление на выходе насоса должно быть выше, чем давление на входе. Поэтому возникает осевой смещение.
Мембранная муфта фиксируется на заводе, достаточно просто затянуть винты муфты
Это должно быть движение к выходу. Как же возможно перемещение туда-сюда между входом двигателя и входом насоса?
У мембранных муфт существуют требования к осевому зазору; можно ознакомиться с **стандартными значениями**
Если размер заднего кольца рабочего колеса больше, чем размер переднего кольца, то осевая сила может действовать в направлении двигателя. Когда давление на входе особенно высокое, осевая сила лопастей одноступенчатого кронштейнового насоса также может направляться в сторону двигателя. Из-за диаметра вала на стороне двигателя действует только атмосферное давление
О силе, действующей в осевом направлении, говорить не стоит; способов её устранения также много. Чрезмерное давление на входе, а также отклонения в зазорах между входным и выходным кольцами приводят к изменению осевой силы, в результате чего вал смещается вперед или назад. Это особенно заметно, когда используется мембранная муфта. Требуемая осевая погрешность при монтаже мембранного муфты составляет ±0,4 мм; это указано в технической документации некоторых муфт.
Не является ли это большим количеством нитей, что приводит к возникновению осевой силы?
В центробежных насосах с одним ступенчатым ротором вал насоса обычно фиксируется с помощью шарикоподшипников с диагональным контактом. Появление смещения вала свидетельствует о том, что зазор между крышкой подшипника и внешней оболочкой подшипника неправильный. Если смещение велико, то герметизация может нарушиться, поэтому рекомендуется проверить зазор между крышкой подшипника и его внешней оболочкой.
Зазор между крышкой подшипника и внешним кольцом подшипника обычно составляет 0,15 мм. Чем больше диаметр заднего кольца, тем меньше осевая сила, действующая на ротор в направлении двигателя, а не больше! ! !