Натяжение подшипников оси многоступенчатого насоса, зазор в подшипниках, регулировка коаксиальности подшипников и оси

Я тоже хочу принять участие. В вашем вопросе указано множество условий; судя по всему, речь идет о крупных насосах с скользящими подшипниками. Поскольку речь идет о крупных насосах, необходимы соответствующие технические данные по их установке и техническому обслуживанию, а именно инструкции по условиям установки и обслуживания такого оборудования, в которых эти данные четко прописаны. Хотя я и не привожу конкретных цифр, метод, который я предлагаю, должен стоить того, чтобы им воспользоваться. Как зрелая и законно действующая компания, все эти материалы вместе с инструкцией по использованию должны храниться в архиве. Если его нет, лучше, чтобы отдел закупок оборудования обратился к производителю за технической поддержкой. (Для справки) Поскольку конкретные данные установки связаны с диаметром оси ротора, скоростью вращения и другими факторами. Поэтому невозможно предоставить точные данные.

Автор, как уже сказано на втором этаже, обычно должны быть иметься инструкции по первоначальной установке или эксплуатации. Если их действительно нет, рекомендуется ознакомиться с правилами технического обслуживания центробежных насосов SHS 01013. В пункте 3 этих правил, посвященном стандартам технического обслуживания, описаны такие процедуры установки, как выравнивание компонентов и регулировка зазоров в подшипниках.

Спасибо, у вас есть всё, что вы сказали, но мне нужны конкретные шаги метода измерения, а не стандарты зазоров

С помощью свинцовой нити можно измерить зазоры в разных участках

Здравствуйте, как настраиваются натяжение и зазор подшипников, и в чём заключается принцип этого? Как настроить совпадение центров оси и подшипника? Спасибо

После демонтажа корпуса скользящего подшипника в местах соединения находятся прокладки, которые служат для регулировки зазора между подшипниковыми пластинами и валом. При настройке необходимо проводить точные измерения, причем они должны выполняться при полном зажатии болтов, измеряя при этом подвергнутую давлению проволоку. Диаметр свинцовой проволоки определяется в зависимости от зазора в подшипниках. Метод измерения: с помощью глицерина прикрепляют проволоку к верхней части оси «радиально перпендикулярно к поверхности земли», затем затягивают болт и демонтируют проволоку для измерения. Помните, нельзя использовать проволоку с слишком большим диаметром, иначе это повредит пластину. Это всего лишь простые измерения; эти технологии лучше применять непосредственно на месте. В противном случае корректировка поверхности подшипниковых вкладышей требует определенных технических навыков. Лучше не пытаться делать это самостоятельно. С низкоскоростным оборудованием ещё можно справиться, но при повреждении высокоскоростного оборудования всё происходит мгновенно.

Метод с использованием свинца позволяет более точно определить зазор в кронштейне подшипника по сравнению с использованием щупа, однако он требует больше усилий. Алюминиевая проволока, используемая для проверки, должна быть мягкой; её диаметр не должен быть ни слишком большим, ни слишком маленьким. Идеальным диаметром считается значение, равное 1,5–2 разам диаметру зазора. На практике для таких целей обычно используется мягкая свинцовая проволока.         Во время проверки сначала открывают крышку подшипникового узла. Затем берут проволоку соответствующего диаметра, разрезают ее на отрезки длиной 15–40 мм и располагают эти отрезки на шейке вала и на границе между верхней и нижней частями подшипникового узла. После этого снова закрывают крышку подшипникового узла и затягивают крепежные болты с использованием заданного крутящего момента. Затем болты ослабляются, крышка снимается, и с помощью диктометра измеряется толщина сжатой проволоки. На основе этих данных определяется среднее значение зазора сверху подшипникового узла.

Измерение натяжения производится следующим образом: после установки и затягивания соответствующих подшипников на место, на их заднюю поверхность раскладывается подходящая лента из свинца. Затем на поверхность контакта между крышкой подшипника и корпусом укладывается лист меди нужной толщины, после чего затягиваются болты крышки. Затем отпустите крышку и измерьте толщину свинцовой проволоки, вычтя из нее толщину медной пластины. Отрицательные значения означают сжатие, положительные — зазор【Личное мнение, предназначено только для справки】

Спасибо, эта медная пластина также используется для регулировки зазора в подшипниках вала, верно?

Нет, медная оболочка прикрепляется к поверхностям соединения нижней и верхней прокладки вала. а не к добавлению к краю черепицы. Например, добавляют 0,2 мм медной фольги на поверхность соединения крышки, а 0,3 мм свинцовой проволоки — сзади верхней пластины. После зажима толщина свинцовой проволоки составила 0,18; следовательно, сила зажима составила 0,02. Если толщина прижатой свинцовой проволоки превышает толщину медной пластины в 0,2, это указывает на наличие зазора. В обычных случаях не рекомендуется использовать медную пластину в зоне соединения для корректировки зазора [Личное мнение, предназначено только для справки]

Регулировка силы зажима подшипниковых подушек многоступенчатого насоса: обычно сзади подшипниковых подушек и на разделительной поверхности корпуса подшипников устанавливаются свинцовые проволоки; затем устанавливается верхняя часть корпуса подшипников, а болты на разделительной поверхности затягиваются. Сила зажима подушек рассчитывается на основе толщины свинцовых проволок, расположенных на разделительной поверхности и сзади подушек. Это значение обычно является значением перегрузки; если оно слишком велико, для корректировки можно использовать медную пластину. Регулировка зазора между подшипниковыми пластинами: осуществляется путем шлифовки нижней подшипниковой пластины. Шлифовка позволяет регулировать зазор между подшипниковыми пластинами, а также площадь контакта между пластинами и валом, а также боковой зазор пластин. Регулировка коаксиальности подшипника и вала: обычно в зоне камеры уплотнения устанавливают дифференциальный циркуль; регулировка осуществляется путем изменения положения корпуса подшипника (сначала не устанавливаются штифты для фиксации корпуса). После регулировки отверстия для штифтов повторно сверлятся

Вы имеете в виду верхнюю часть корпуса подшипника, которая одновременно является крышкой для подшипниковых шайб, верно? Внутри корпуса подшипника нет отдельной крышки для подшипниковых шайб, так? Как производится настройка корпуса подшипника? Можете рассказать подробнее? Спасибо

Натяжение и регулировка зазора осуществляются с помощью пружинных стержней; разница заключается лишь в месте их расположения, а методы расчета в основном одинаковы. Если говорить откровенно, это довольно сложно. 1. Зазор в подшипниках оси: на верхнюю поверхность оси кладут 2–3 отрезка свинца длиной примерно 2 см. Диаметр свинца выбирается в зависимости от конкретных условий. Между средними плоскостями верхнего и нижнего подшипников симметрично размещают 2, 4 или 6 отрезков свинца; количество отрезков зависит от размера средней плоскости. После того как свинец будет установлен, измеряется его толщина, а затем рассчитывается средняя толщина с использованием математических методов. Соберите верхнюю и нижнюю пластины, а также корпус подшипника, затяните болты корпуса подшипника, затем открутите эти болты, откройте верхнюю пластину и извлеките свинцовую проволоку для измерения толщины. Разница между средней толщиной проволоки на вершине оси и средней толщиной проволоки на средней плоскости черепицы: если результат положительный, это и есть зазор между вершинами черепицы; если же результат отрицательный, зазора нет, и для его устранения необходимо отшлифовать черепицу. 2. Натяжение: принцип тот же, что и при измерении зазора. После установки верхней и нижней пластин на верхнюю пластину кладут несколько групп свинцовых проволок; также на верхней и нижней средних поверхностях корпуса подшипника размещаются несколько групп свинцовых проволок. Затем закрывают крышку корпуса подшипника, затягивают болты. После этого болты ослабляются, снимается крышка, а также свинцовые проволоки. Затем измеряется толщина. Разница между средней толщиной свинцовых проволок на верхней пластине и средней толщиной этих же проволок на средней поверхности корпуса подшипника, если это значение положительное, означает, что затяжка недостаточна. Если значение отрицательное, то это значение толщины натяжения; стандартное значение натяжения составляет обычно 0,02 мм–0,04 мм. Простое текстовое описание сложно понять; можно спросить у опытных слесарей или найти подробные иллюстрированные инструкции в учебниках по ремеслу.