KSB теплопередающее масло, высокая температура подшипников насоса, высокая температура, пожалуйста, помогите
Thread Content
В нашей компании есть высокотемпературный масляный насос KSB, модель SYT125-200, температура масла-теплоносителя составляет 270 градусов. В использовании уже 6 лет. Раньше он находился в обычном техническом обслуживании и ремонте. Недавно его ремонтировали из-за течи торцового уплотнения. Однако после того, как насос был установлен, прогрет и отрегулирован, машина была запущена в работу. Возникли следующие ситуации: 1. Было измерено скольжение графита по поверхности корпуса подшипника со стороны рабочего колеса. Температура подшипника достигает 220 градусов, а нормальная температура составляет около 150 градусов. 2. Температура подшипника качения со стороны привода двигателя достигает 140 градусов, а нормальная температура ниже 100 градусов. 3. Крыльчатка не изношена, кольцо в хорошем состоянии. Все замененные запасные части являются оригинальными. Холодный и горячий запуск насоса — это нормально. Есть ли специалист, который его ремонтировал? Можете ли вы дать мне несколько советов по проблеме?: Я подозреваю, что высокая температура вызвана тем, что зазор между графитовым концом подшипника скольжения и валом насоса слишком велик или слишком мал, что приводит к попаданию большого количества масла-теплоносителя в конец коробки подшипника. Технические параметры насоса дают зазор между 0,08 и 0,13. Я измерил, что фактический холодный зазор составляет около 0,1. Я предполагаю, что это вызвано недостаточной смазкой помпы из-за маленького зазора. Однако я уже разбирал насос, и графитовый подшипник практически не изнашивается. Хотел бы спросить, увеличиваю ли я зазор между графитовым подшипником и валом на 0,1. Будет ли улучшен эффект работы насоса? ? ? ,
Пришлите мне схему конструкции и параметры насоса, чтобы мы могли посмотреть.
Обращайтесь к агенту KSB по телефону 13801677549. Запчасти для штатных моделей есть в наличии!
Вопрос первый: Я подозреваю, что высокая температура вызвана тем, что зазор между графитовым концом подшипника скольжения и валом насоса слишком велик или слишком мал, что приводит к попаданию большого количества масла-теплоносителя в конец коробки подшипника. Должна быть упаковочная пломба, верно? Без него масло-теплоноситель попадало бы прямо в коробку подшипника.
У нас КСБ ЭТНИ 125-100-250 ЭТАНОРМ СЫТ. У нас есть 5 насосов, один из которых также имеет высокую температуру подшипника на конце DE.
Мои личные взгляды таковы: 1. Имеется ли втулка между рабочим колесом и графитовой втулкой? Какой зазор между втулкой и крышкой насоса? Рекомендуется проверить зазор здесь. Графитовая гильза не изношена, но температура высокая. Это должно быть вызвано слишком большим количеством среды, вытекающей из задней части крыльчатки. 2. Высокая температура подшипника двигателя должна быть связана с осевым расположением ротора. Рекомендуется просмотреть установочные размеры. 3. Во втулке вала должна быть охлаждающая вода. Рекомендуется проверить ситуацию с охлаждением.
Проблема решена? Пожалуйста, поделитесь вовремя
Я также чувствую, что температура термомасла увеличилась. Это потому, что механическое уплотнение не было должным образом отрегулировано во время сборки, что привело к утечке? У этой модели одномашинного уплотнения часто возникают проблемы с утечкой механического уплотнения после повторной сборки или остановки и перезапуска.
На фото выше, кто-нибудь знает, что это за насос?