Высокая температура подшипников крупного горизонтального циркуляционного насоса с двумя всасывающими отверстиями
Thread Content
Проводится плановое техническое обслуживание крупных циркуляционных насосов с двойным всасыванием, установленных на предприятии. На валу, приводящем в движение насос, используются подшипники серии NU; на валу, который не приводит в движение насос, используются шариковые подшипники серии 7. Подшипники устанавливаются друг напротив друга; для смазки используется смазка. На внешнем кольце подшипника на валу, который не приводит в движение насос, установлена прокладка толщиной 0,3 мм. Допуск по радиальному размеру подшипников составляет 0,03 мм. После запуска вибрация на ненаправляющем конце составляла около 7 мм/с. Затем были повторно проверены подшипники на этом конце: прокладки между внешними кольцами подшипников были убраны, и подшипники установили напрямую. Между внешними кольцами обоих подшипников оставалось пространство примерно 0,1 мм. После 1 часа работы температура достигла 75°, поэтому пришлось снова скорректировать зазор между подшипниками. Зазор радиального затвора — 0,05 мм; для аксиального затвора используется прокладка толщиной 1 мм. При работе уровень вибрации составляет 5–5,5 мм/с; температура не превышает 50° (в нормальных условиях температура подшипников соответствует температуре окружающей среды). Вопросы: 1. Почему подшипники на ненаправляющем конце установлены лицом к лицу, а не спиной к спине? Производитель также не может объяснить этого 2 Необходимо ли затягивать крышку внешнего кольца подшипника на ненаправляющем конце? Если есть зазор, каким должен быть его размер? 3 После появления зазора во внешнем кольце подшипника ось ротора может двигаться туда-сюда. Является ли это разумным?
К слову, сначала устройство работало нормально до ремонта, а проблемы возникли после него. На самом деле техническое обслуживание оборудования — это восстановление его параметров до нормативных значений, необходимых для нормальной работы. Если не удается восстановить нормальное состояние до ремонта, то проблема заключается в самом ремонте, и это не обязательно связано с чем-то ещё. При повторной диагностике и разборке необходимо постепенно, шаг за шагом, разбирать устройство, одновременно проводя проверки и фиксируя результаты в записях. Это позволяет выявить уязвимые участки при эксплуатации и использовать их в качестве основы для планов следующего технического обслуживания. Такой ремонт несложен — достаточно восстановить всё в первоначальном виде. Что касается вашего вопроса, лучше приложить изображение или фото, чтобы было удобнее обсудить. Кроме того, следует учитывать, что данные для повторной установки должны соответствовать значениям, указанным в руководстве по техническому обслуживанию оборудования. Рекомендуется проверить затяжку крепежных болтов, а также уровнь ротора и корпуса насоса. Для справки.
:По этой проблеме рекомендуется в первую очередь проверить концентричность двух подшипниковых узлов. Во-вторых, необходимо проверить концентричность между подшипниковыми узлами и уплотнительными кольцами. Если данный тип насоса ранее использовался производителем в других условиях и там все было в порядке, то можно исключить возможность нерациональной конструкции зазора в подшипниках
Ответ 1: Шарикоподшипники с угловым контактом (Angular Contact Ball Bearings) могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Может работать при высоких скоростях вращения. Чем больше угол соприкосновения, тем выше осевая несущая способность. Способы монтажа шарикоподшипников с угловым контактом включают три варианта: «спина к спине», «лицом к лицу» и последовательное расположение. Внешняя оболочка шарикоподшипника с угловым контактом имеет толстую и тонкую стороны. Толстую сторону называют «спинкой», а тонкую — «поверхностью». Следует иметь в виду, что шарикоподшипники с угловым контактом обычно устанавливаются парами и требуют предварительной нагрузки. Правильная установка позволяет повысить точность работы двигателя и срок службы подшипников ； В противном случае не только точность не будет соответствовать требованиям, но и срок службы пострадает. 1. При монтаже спиной к спине (широкие поверхности подшипников направлены друг к другу) линии контакта подшипников распространяются вдоль оси вращения, что позволяет повысить жесткость их радиальной и осевой нагрузочных способностей, обеспечивая максимальную устойчивость к деформациям ； 2. При монтаже лицом к лицу (узкие поверхности подшипников направлены друг к другу), линии контакта подшипников смещаются в направлении оси вращения, в результате чего угол жесткости подшипников снижается. Поскольку внутренняя часть подшипника выступает за пределы внешней части, при сжатии внешних частей двух подшипников друг к другу первоначальный зазор между ними исчезает, что позволяет увеличить предварительную нагрузку на подшипник ； 3. При монтаже в последовательном расположении (широкие поверхности подшипников находятся в одном направлении) линии контакта подшипников смещены в одном направлении и параллельны друг другу, что позволяет подшипникам совместно нести нагрузку, действующую в одном направлении. Однако при использовании такой формы монтажа, для обеспечения осевой стабильности, две пары подвижников, расположенных последовательно, должны быть установлены напротив друг друга на обоих концах вала
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем Сюй Пум Сяо Си Си 25.01.2020 в 23:48. Ответ 2: Необходимо, чтобы обод внешнего кольца подшипника, который не является приводным, не был слишком плотно зажат. Если существует зазор, его размер должен составлять не менее 20 микрон с каждой стороны. Этот зазор называется зазором на тепловое расширение. При работе подшипника температура повышается, что приводит к расширению внутреннего и внешнего кольц подшипника. Шарики, каретка расширяются; между пресс-кольцом и внешним кольцом подшипника нет зазора, что препятствует расширению внешнего кольца подшипника. В результате зазор между элементами подшипника уменьшается, а температура подшипника повышается. Если же сохраняется зазор, пресс-кольцо не будет препятствовать расширению внешнего кольца подшипника. Перед установкой шарикоподшипников с комбинированным угловым контактом необходимо отрегулировать зазор в подшипнике. Слишком большой или слишком маленький зазор может привести к повышенной температуре подшипника.
Ответ 3: После того, как между внешним кольцом подшипника и его креплением образуется зазор, ротор больше не будет смещаться в осевом направлении. Внешнее кольцо подшипника имеет плотное соединение с внутренней частью крепления. Если подшипник может двигаться в осевом направлении, это означает, что соединение между внешним кольцом и внутренней частью крепления недостаточно плотное
Аксиальный зазор подшипника, не являющегося ведущим, следует установить на уровне 0,2 мм — слишком большой зазор нежелателен из-за теплового расширения. Заглушка должна зажиматься с переутомлением 0,02 мм, зазора быть не должно. Ещё вопрос: совпадают ли положения подшипников с обеих сторон?
Выучил*. Один на 4-м этаже, лайк.
Мы занимаемся производством демпферов для водяных насосов, можем обсудить это вместе. Телефон: 13773488901
У меня после ремонта насоса большой циркуляции температура подшипника на выходном узле составляет 40 градусов. А у движущегося узла в районе Ма температура подшипников серии NU достигла 62 градусов — это уже порог тревоги. Помогите, пожалуйста, проанализировать ситуацию
Способ монтажа подшипников позиционирования на валу должен быть таким, чтобы они располагались друг за другом; внешняя поверхность подшипников позиционирования и корпус подшипника должны иметь переходное соединение； Внешняя оболочка подшипника с свободным концом соединяется с кожухом подшипника с небольшим избыточным зажимом ； Можно оставить зазор во внешнем кольце уплотнителя в размере 0,2 мм; необходимо строго обеспечить центрирование