Обсуждение причин кораблекрушения в Цзяньли

Thread Content

Инцидент с затонувшим судном в Цзяньли приближается к своему завершению. В то время как мы скорбим о погибших, наступает и неизбежный момент для анализа произошедшего. Просим также всех, когда речь идет о привлечении к ответственности или определении вины, начинать с собственных недостатков, использовать мысли в качестве ориентира и завершать процесс исправления. Я лишь пытаюсь внести свой вклад, исходя из аспектов безопасности труда, и излагаю несколько личных мыслей. ①По поводу причин происшествия существуют разные мнения. Лично я считаю, что основной причиной катастрофы стало движение судна в ночь с сильным дождем. Ранее в группе по оценке безопасности обсуждался вопрос о том, являются ли те или иные катастрофы стихийными или вызванными действиями человека. Например, цунами, землетрясения, торнадо относятся к стихийным катастрофам, в то время как ситуации, когда люди, зная о опасности, не спешат укрыться, считаются катастрофами, вызванными действиями человека. Ранее появлялась новостная статья: примерно в 9:10 Морское управление направило предупреждение судам, находившимся в этом районе. Корабль «Дунфан Шинг» продолжал двигаться с нормальной скоростью (см. статью на сайте NetEase News «Молнии осветили поверхность реки перед катастрофой „Дунфан Шинг“», а также другие новостные материалы). Хочу лишь спросить: почему не пришвартоваться у ближайшего берега сразу после получения сообщения? Что касается различных мнений в Интернете о том, что судно не было спроектировано должным образом, а также о проблемах, связанных с туристическими группами и т. д., то, думаю, лишь немногие суда, используемые на внутренних водных путях, были спроектированы с учетом подобных погодных условий. К тому же это судно уже более десяти лет находится в эксплуатации. В такую погоду продолжать плавание — когда экипаж не успевает даже выйти из своих кают, как тут же погружается в реку, — это стихийное бедствие или человеческий фактор? ②О спасении. Я лично никогда не занимался морскими перевозками, но, прочитав некоторые сообщения о «золотых 72 часах», я понял, что в этом есть доля правды, но в то же время у меня возникли сомнения: кто же на самом деле способен выдержать 72 часа? Лично я считаю, что у того, кто может выдержать 72 часа в таких условиях, должны быть как минимум три условия: хорошее физическое здоровье, сильная воля и определенное понимание опасности (или способность к самоспасению). Первые два условия не поддаются контролю ； Что касается этого момента, то я помню, что каждый раз во время полета к нам подходила очень милая стюардесса и разговаривала с нами несколько минут. ③Ещё о чрезвычайных ситуациях. Сейчас всегда готовят планы действий в случае аварий. Итак, во-первых, существуют ли у туристических компаний и агентств планы действий на чрезвычайные ситуации, или же компании просто создают их формально, чтобы соответствовать требованиям закона? Можно ли взять планы действий морского ведомства и проверить их по пунктам на примере этого кораблекрушения, отсеяв ненужное, убрав шаблонные формулировки и подробнее описать, что именно может сделать каждый конкретный сотрудник в своем подразделении. Что касается затопления этого судна, то, согласно сообщениям сайта NetEase News, о происшествии стало известно лишь спустя 3 часа. Прошу внимательно следить за новостями: трудно поверить, что информация о происшествии поступает только через 3 часа, ведь речь идет о внутренних водных путях. Хотел бы спросить коллег, работающих в сфере морских перевозок: не требуется ли для внутренних водных перевозок система определения местоположения? Или система позиционирования выходит из строя в ночь сильных дождей? Почему информация стала известна только через 3 часа? Не стоит винить капитана за то, что он сообщил о происшествии только через 3 часа — уже большая удача, что он выжил. Думаю, у него на поверхности моря тоже не было средств связи, чтобы вызвать помощь. ④Спасение. Премьер-министр крупной страны вылетел в зону бедствия в 7 часов следующего дня. А во сколько прибыли спасательные команды? Действуют ли профессиональные команды по чрезвычайным ситуациям исключительно по приказу, оставаясь непоколебимыми, как скала? Могут ли профессиональные команды по чрезвычайным ситуациям соответствовать требованиям в случае возникновения чрезвычайных событий? Если суда и другое оборудование для чрезвычайных ситуаций не способны действовать в сложных условиях, а у спасателей нет достаточного количества средств защиты для проведения спасательных операций и самоспасения, то, боюсь, они смогут лишь собирать тела погибших. Это совсем не то, что мы, простые люди, представляем собой как средства для чрезвычайных ситуаций.