(Срочно) После запуска турбины MAN повышается температура подшипников на низком и высоком давлениях

Температура постоянно выше 20 градусов или это когда только включили? Возможно, температура масла недостаточна, что влияет на формирование масляной пленки.

Температура выше, чем до начала движения, на более чем 20 единиц; раньше она составляла около 50 градусов, а теперь — более 70. Температура масла не изменилась по сравнению с прежним уровнем!

Какого размера у вас агрегаты? У нас при нормальной работе температура составляет около 80°C. А какова у вас температура подачи масла? Можно посмотреть траекторию оси/линию центра оси — всё ли в порядке? Какая температура входящего пара?

Сначала проверьте приборы: осмотрите как приборы, находящиеся непосредственно на месте, так и те, что передают данные на расстоянии. После исключения проблем с приборами нужно проверить оборудование, чтобы выяснить, не заблокирована ли система подачи масла.

Можно проверить давление подачи масла и расход масла при его возврате, а также провести анализ пробки масла. Сравнение температурных тенденций с вибрациями и смещением оси: при периоде наблюдения более 10 дней не следует упускать даже незначительную связь.

Температура сейчас не повышалась, верно? Вы меняли показания приборной панели после того, как остановились? Как правило, после каждой остановки температура немного меняется, но не настолько сильно, как вы говорите. Когда температура во всех точках одновременно повышается, это действительно редкость. Если температура масла и давление в нем в норме, то достаточно просто посмотреть на показания приборов.

Я уже сравнил все, о чём вы говорили, с данными мониторинга на SCADA, и не заметил никаких особых изменений. Изменились лишь значения температуры в двух точках, и, по-видимому, это не связано с самими датчиками. Расскажу вам один случай: когда машина останавливалась для вращения двигателя, показатели вибрации в этих двух точках повышались. При скорости вращения 80 единиц они достигали значения 40–50; затем показатели постепенно снижались до более низких значений. А после того, как мы снова запустили машину, снова возникла проблема — показатели температуры в этих двух точках снова повысились. Не знаю, есть ли связь

Расскажу о прошлом сбое, так и не понял почему. При отключении внешнего питания вся установка останавливалась, но механизм для вращения ротора не запускался автоматически. Примерно через 20 минут механизм все же начал работать; уровень вибрации ротора постоянно рос и достиг примерно 50–60 мкм. Затем механизм снова останавливался, а затем снова запускался. Уровень вибрации обоих подшипников составлял примерно 40 мкм. После этого механизм продолжал работать, и уровень вибрации постепенно снижался до нормальных значений — около 6 мкм. Однако на этот раз, после запуска двигателя, температура этих двух подшипников оставалась на уровне более 50 градусов, что является нормальным показателем. Лишь после повторной остановки и снова запуска двигателя температура подшипников высокого и низкого давления в турбине поднялась до 70 градусов — это значительно выше нормы, но работа двигателя оставалась стабильной. Если всё стабильно, то проблем не должно быть, но я не понимаю, как это произошло. Неужели с плиткой что-то не так?

Температура подшипников оси также в значительной степени зависит от нагрузки на агрегат, скорости вращения и т. д. При отдельных испытаниях объем поступающего пара мал, поэтому температура ротора не высока, что также влияет на температуру подшипников оси； Неизвестно, каковы примерные параметры турбины, и совпадают ли условия её работы при двух запусках. Проблема высокой вибрации при вращении ротора: неизвестно, используется ли для вращения ротора устройство с рычаговым механизмом или отдельный двигатель, который обеспечивает непрерывное вращение ротора. Кроме того, у некоторых крупных турбин роторы имеют большую массу; для их запуска необходимо использовать высокое давление масла для поддержания ротора в движении. Ещё при медленном вращении ротора, особенно в коробке передач, возникают ударные нагрузки, что приводит к высокой вибрации и колебаниям. Если запустить его снова, при одинаковой скорости вращения значения вибрации практически не меняются, поэтому я считаю, что с системой ротора проблем нет. Вавин 70, должен относиться к хорошему сегменту. 50 довольно низкий, возможно, это из-за того, что агрегат не работает под нагрузкой или имеет низкую скорость вращения.

Запуск вращением колеса будет связан с насосом масла для поддержания оси. В других аспектах значительных аномалий обнаружено не было.

Если после остановки турбины включить устройство для вращения ротора, его будет возможно равномерно охлаждать. Это предотвратит тепловое изгибание ротора. При отсутствии вращения ротора в течение длительного времени после остановки может произойти его деформация; при последующем вращении возникают вибрации, а трение о подшипники приводит к изменению зазоров. Новички, прошу о помощи