Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем chwj01 26 июня 2015 года в 15:03. Шесть наиболее распространенных проблем с качеством подшипников после термообработки. Подшипники являются важными составляющими частями механического оборудования; их качество напрямую влияет на эффективность работы оборудования. Поэтому при использовании подшипников необходимо соблюдать определенные требования к их качеству. Многие производители для улучшения характеристик подшипников используют процедуру термообработки. Однако после такой обработки у подшипников часто возникают шесть основных проблем с качеством. Сайт China Standard Parts представляет информацию об этих проблемах. 1. Перегрев Перегрев микроструктуры после закалки можно наблюдать на шероховатых поверхностях деталей подшипников. Однако для точной оценки степени перегрева необходимо исследовать микроструктуру. Если в структуре стали GCr15 после закалки образуется крупнозернистый мартенсит, то это свидетельствует о перегреве при закалке. Причинами могут быть чрезмерно высокая температура закалки или слишком длительное время нагрева, что приводит к общему перегреву; также возможен локальный перегрев из-за наличия в исходной структуре значительного количества полосовидных углеродистых включений, что приводит к образованию крупных игольчатых структур мартидса в зонах с низким содержанием углерода между этими полосами. В перегретой ткани увеличивается количество остаточного аустенита, что приводит к снижению стабильности размеров. Из-за перегрева структуры после закалки кристаллы стали становятся крупнее, что приводит к снижению ударной вязкости деталей, ухудшению их способности выдерживать удары, а также к сокращению срока службы подшипников. Чрезмерное перегревание даже может привести к трещинам при закалке. 2. Недостаточное охлаждение При слишком низкой температуре закалки или ненадлежащем охлаждении в микроструктуре может образовываться тортит, количество которого превышает установленные стандартами значения. Такая микроструктура приводит к снижению твердости и резкому падению износостойкости, что влияет на срок службы подшипников. 3. Трещины, образующиеся в процессе закалки Трещины, которые возникают в деталях подшипников во время охлаждения после закалки из-за внутренних напряжений, называются трещинами, образующимися в процессе закалки. Причинами возникновения таких трещин могут быть следующие факторы: слишком высокая температура нагрева при закалке или слишком быстрое охлаждение, в результате чего тепловые напряжения и напряжения, связанные с изменением объема металла, превышают прочность стали на разрыв; наличие изначальных дефектов на рабочей поверхности (например, мелкие трещины или царапины), а также внутренних дефектов стали (например, включения, серьезные неметаллические включения, белые точки, остатки усадки и т. д.), которые приводят к концентрации напряжений во время закалки; серьезное обесугливление поверхности и распределение карбидов; недостаточная или отсутствующая отжиг после закалки; чрезмерные напряжения, возникающие в результате холодной обработки на предыдущих этапах производства, складки при ковке, глубокие следы от резания, острые углы от использования масляных канавок и т. д. В общем, причинами появления трещин при закалке могут быть один или несколько из вышеупомянутых факторов. Основной причиной возникновения трещин при закалке является наличие внутренних напряжений. Трещины после закалки глубокие и удлиненные, края разлома прямые, на поверхности разлома отсутствует окислительный оттенок. На внешних кольцах подшипника это обычно вертикальные прямые трещины или кольцевые разломы; на шариках подшипниковой стали форма таких повреждений может быть S-образной, T-образной или кольцевой. Организационной особенностью трещин, возникающих в результате закалки, является отсутствие процесса декарбонизации по обе стороны от трещины; это существенно отличает их от трещин, возникающих в процессе ковки, и от трещин, связанных с самим материалом. 4. Деформация при термообработке При термообработке деталей подшипников возникают тепловые и структурные напряжения. Эти внутренние напряжения могут накапливаться друг на друга или частично компенсировать друг друга; их проявление является сложным и изменчивым, поскольку оно зависит от температуры нагрева, скорости нагрева, способа охлаждения, скорости охлаждения, а также формы и размеров детали. Поэтому деформация при термообработке неизбежна. Понимание и освоение законов его изменений позволяет держать деформацию деталей подшипников (такую как эллипсоидность втулок, увеличение размеров и т. д.) в контролируемых пределах, что способствует успешному ведению производства. Конечно, механические удары в процессе термообработки также могут привести к деформации деталей, но эту деформацию можно снизить и избежать путем улучшения процедур обработки. 5. Декарбонизация поверхности При термообработке деталей подшипников, если их нагревают в окислительной среде, на поверхности происходит окисление, в результате чего снижается содержание углерода в поверхностном слое детали, что приводит к декарбонизации поверхности. Если глубина поверхностного углеродизированного слоя превышает размеры, оставляемые после окончательной обработки, деталь становится бракованной. Определение глубины поверхностного декарбонизированного слоя в металлографической диагностике может осуществляться с помощью металлографического метода и метода измерения микропрочности. Кривая распределения микропрочности поверхностного слоя может служить критерием для арбитражного решения. 6. Мягкие участки Явление недостаточной твердости на поверхности деталей подшипников из-за недостаточного нагрева, плохого охлаждения, неправильной процедуры закалки называется мягкими участками после закалки. Как и декарбонизация поверхности, это может привести к существенному снижению износостойкости и прочности на усталость поверхности. Оригинальная публикация: http://www.luosi99.com. При перепечатке просим сохранить источник