(Срочно) Анализ причин аварийной остановки одноступенчатого центробежного насоса при запуске
Thread Content
На заводе есть обычный центробежный насос, который сразу же перестает работать при запуске. При отдельном тестировании двигателя проблем нет (подшипники заменены на новые). В самом насосе также заменены подшипники; допуск колебаний оси составляет 0,13 мм. Диаметр кольца упора — 110 мм. Из-за трения ранее допуск между кольцом упора и другими элементами насоса был довольно велик; после ремонта он сейчас составляет около 0,60 мм. Подобные проблемы уже возникали раньше, и их можно было решить путем замены кольца упора. Но я считаю, что это не оказывает значительного влияния на работу насоса. Прошу коллег помочь разобраться, почему насос сразу же перестает работать при запуске. Кроме того, если допуск между кольцом упора слишком велик, увеличивается ли ток, проходящий через двигатель, или снижается?
Причина выпадения из машины — чрезмерная нагрузка, проверьте погрешность хода!
Если вращение насосного диска происходит легко, рекомендуется сначала проверить электрическую часть оборудования: например, не превышает ли ток запуска установленного значения тока, при котором срабатывает защита; также следует проверить работоспособность защитных компонентов, таких как реле и предохранители. После исключения проблем с электричеством проверьте насос.
Зазор в кольце крепления мал, радиальные колебания велики; возникает трение в области кольца крепления, ток велик, что приводит к отключению двигателя
С такой ситуацией наверху мы уже сталкивались ранее: у нас тоже были проблемы с насосом для подачи жидкости в систему охлаждения. Иногда вращение шестерен происходило нормально, а иногда возникала небольшая трение. Как только центробежный насос начинал работать, ток сразу же повышался, и насос отключался. После ремонта выяснилось, что причина заключается именно в том, о чем говорилось выше: вращение шестерен происходило нормально, но насос все равно отключался. Вероятно, это связано с значительными радиальными колебаниями.
При отдельных тестах с отключенным двигателем проблем не было, поэтому основной причиной является либо чрезмерная нагрузка на насос, либо электрические неисправности. Сначала следует проверить, соответствует ли конфигурация трубопроводов фактическим требованиям, а также наличие трения в узлах привода и вращающихся частей насоса.
Следует исключить проблемы с двигателем, скорее всего, дело в зазоре в кольце.
Какой диаметр вала вашего насоса? Значение пульсации 0,13 превышает стандарт ；
Правильно ли расположен кольцо входа в подшипник, как снаружи, так и внутри.
1. Легко ли вращается вал, есть ли заедания и посторонние звуки； 2. Правильно ли установлен токовый предел термореле? ； 3. Есть ли короткое замыкание в электрической части ； 4. Проверьте ток работы. Скорее всего, причина в электрической части.
Является ли зазор в кольце для рта в 0,6 единиц общим зазором или зазором с одной стороны? Если это зазор с одной стороны, то он слишком велик. У нас уже было несколько случаев, когда после коррозии кольца зазор увеличивался; тогда его корректировали, и после замены кольца проблема исчезала. ；
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем bage 29.06.2015 в 09:37. Какой жидкости необходимо перекачивать при выборе насоса? Какой носитель используется при запуске? Если при заказе насоса требуется перекачивание более легких сред, таких как сжиженный газ, C5C6 и тому подобное, возможно, будет использоваться двигатель меньшей мощности. При испытаниях с использованием воды может произойти перегрузка и отключение насоса. Кроме того, допуск качания оси в 0,13 мм считается довольно большим. Если жесткость оси недостаточна, такой большой допуск качания может привести к трению кольца при вращении. Как правило, после установки насоса допуск колебаний оси не должен превышать 0,05 мм.
Заменил кольцо во рту, но проблема осталась: сразу после запуска мотоцикл автоматически выключается через десять секунд. Могут ли быть ещё какие-то причины такого поведения?
Вращение колеса происходит легко, и в течение десяти секунд после запуска двигателя не слышно звуков трения кольца. При осмотре также не обнаружено следов трения.
Самое основное: при запуске насоса закрыт ли выход? А затем изучим дрейф оси!
Прерывается ли работа при включении обратной линии? Проверьте ток двигателя. Если этого недостаточно, попробуйте использовать двигатель того же типа.
Можно спросить: большой зазор в кольце для рта приведёт ли к тому, что ток двигателя будет меньше, чем обычно?
Допуск по дрейфу оси в 0,13 мм уже превышен; как правило, для новых осей он должен составлять не более 0,03 мм, а для старых — не более 0,05 мм. Во-первых, этот вал уже изогнут, поэтому его прочность недостаточна. При высоких скоростях происходит значительное колебание, что может привести к трению между кольцами, в результате чего возникает перегрузка. После демонтажа можно проверить, хорошо ли отшлифованы кольца на входе, поэтому лучше заменить вал. Также вы можете проверить, есть ли на поверхности рабочего колеса следы трения о корпус насоса; это поможет подтвердить наличие проблемы с смещением. Во-вторых, вам нужно проверить, какой объем жидкости выдавливается насосом и не слишком ли он велик. Если зазор между кольцами слишком велик, это приведет к увеличению обратного потока и снижению высоты подъема. Другими словами, если вы хотите сохранить прежний расход жидкости при достаточной высоте подъема, ток будет увеличиваться, поскольку часть жидкости возвращается к входу насоса. Также необходимо тщательно проверить электрическую часть: наличие проблем с промежуточными реле, защитными устройствами и т. п.