Запасы дизельного топлива высоки, как снизить соотношение дизеля к бензину с помощью каталитического фракционирования?
Thread Content
В эти дни мы почти всё используем. Увеличен соотношение масла к добавке, увеличена порция свежей добавки, повышена температура реакции; даже использование масла для быстрого охлаждения при переработке дизельного топлива введено (активность в масле для быстрого охлаждения, вероятно, невысока, но даже если происходит только термическая фракционирование, главное — чтобы выделялось как можно меньше дизельного топлива). Температура стабилизации на верхнем участке фракционирования, среднее давление, повышение температуры сухой фракции бензина, использование пара для стабилизации в котле для получения дизельного топлива... Есть ли ещё какие-нибудь эффективные методы?
Попробуйте сократить количество масляной суспензии и объем рефинирования нефти; это также может помочь уменьшить количество дизельного топлива.
Мы не используем рекристинацию масляной смеси; при высоком уровне жидкости в резервуаре для рекристинации перерабатывается примерно 10 тонн. Если уровень жидкости низкий, его тоже не включают.
Изменить свойства сырья, снизить долю шлака, чтобы сырье стало немного легче
Проблема в том, что у нас также высокие запасы гудрона. Также нельзя снижать соотношение шлака; объем обработки можно немного уменьшить. :L
Эта проблема, вероятно, довольно серьезна； Во-первых, хранилища на заводе недостаточны? Нет долгосрочных планов? Соотношение угля и нефти является важным критерием при выборе метода каталитического кракинга; свойства сырья также имеют большое значение ； Изменения температуры реакции, глубины и условий эксплуатации взаимно влияют друг на друга ； Что касается проблем, упомянутых автором поста, во-первых, необходимо скорректировать схему обработки, чтобы изменить показатели выхода продукта. Во-вторых, в рамках долгосрочного планирования компании необходимо решить такие вопросы, как наличие необходимого оборудования для обработки и хранения, соответствие этого оборудования требованиям и т. д ；
Был ли добавлен коксовый восковой масло? Снижение количества добавляемого коксового воска позволяет снизить выход дизельного топлива；
Вы не возвращаете нефть на переработку, как вы контролируете уровень жидкости? Работаете при полной заполненности резервуара? Кроме того, если бак не заполняется, это означает, что активность вашего катализатора очень высока, и дизельного топлива будет немного. Я думаю, стоит ещё раз подумать над выбором катализатора. Стоит попробовать катализаторы, способствующие более интенсивному производству бензина и сжиженного газа, а затем добавить катализатор для увеличения выхода пропилена — так будет лучше.
Несоответствие производственных мощностей резервуаров и установок — это проблема, возникшая в прошлом, и её трудно решить в краткосрочной перспективе. В настоящее время объем обработки уже скорректирован.
После модификации нашего устройства MIP количество средних фракций сократилось. Рабочая нагрузка в условиях полной загрузки составляет примерно 250–270 т/ч. Уровень жидкости при ректификации регулируется путем изменения глубины реакции и второй колонны дистилляции; объем ректифицируемой смеси очень мал. Максимум около 10 т/ч, масляная суспензия не возвращается на переработку. Выход дизельного топлива составляет около 18%. В настоящее время также добавляются вспомогательные вещества RCA для повышения выхода бензина. Состав основного катализатора также был скорректирован в первой половине года.
Выход дизельного топлива составляет 18%, что уже очень низко. Дальнейшее снижение будет нерациональным. А каков выход бензина у вас? Если это 36%, то это уже 0,5, что уже очень хорошо.
Выход бензина составляет около 43%, а жидких углеводородов — около 18%. Соотношение шлака 45%.
Этот продукт хорошо распространен, а снизить цену на дизель уже не так-то просто.
Эта схема производства уже довольно хороша: уровень выхода кокса и газов также невысок. Повышение температуры может привести к нестабильной работе оборудования. Следует учитывать нагрузку на компрессоры, нагрузку, связанную с процессом сгорания, а также избыток остаточного тепла. Единственный выход — снизить объем производства.
Если не возвращать нефть на переработку, дизельного топлива будет очень мало. Если уровень его снизится ещё больше, возможно, останется только один выход — заменить катализатор: lol. Я только начал учиться, ещё мало что понимаю, прошу прощения.
Восстановительная переработка нефти и нефтяных суспензий полностью прекращена; уровень получения дизельного топлива уже очень низкий
Сколько выходов для дизельного топлива в фракционировочной колонне? Можно соответствующим образом открывать и закрывать вентили вытяжки для повышения температуры начала кристаллизации дизельного топлива.