Мотор штекерного насоса сгорел, возвращен на завод
Thread Content
Недавно из-за повреждения двигателя насоса с фильтрацией он был возвращен на завод для ремонта. Однако после ремонта температура воды, выходящей из охлаждающей системы насоса с экранированием, была очень высокой — 80 градусов, а разница температур составляла около 40 градусов. После проверки того, что количество охлаждающей воды в насосе в норме, обратитесь к производителю с вопросом, почему температура такая высокая. Производитель ответил, что 1. Эффективность охлаждения с помощью охлаждающей воды улучшилась. 2. Мой двигатель выдерживает температуру до 250 градусов без проблем. 3. Количество масла для смазки вала насоса очень мало (я подозреваю, что количество масла, проходящего от выхода насоса через охлаждающую воду к скользящим подшипникам насоса, слишком велико). Расходуемая среда насоса: бифенил, температура 250–260 градусов. Теперь я хотел бы спросить, могу ли я соответствующим образом уменьшить количество бифенила, проходящего через вал насоса, чтобы обеспечить лучшее охлаждение двигателя. Если сделать отверстия в прокладках на соединениях немного меньше, каким будет минимально возможным размером?
Почему вы считаете, что температура возвратной воды 80° — это аномалия? Производители сказали, что двигатель выдерживает 250° — это точно? Беспокоиться зря!
Можно ли добавить изображение? Я не понял, что вы имеете в виду. Я видел насосы с изоляционным кожухом
Сравнивалась ли температура возвращающейся воды с предыдущими показателями? Это значительно выше или в основном так же?
Средством, перекачиваемым экранированной помпой, является бифенил. «Количество масла для смазки вала помпы очень мало (я подозреваю, что количество масла, проходящего от выхода помпы через охлаждающую воду к скользящим подшипникам помпы, слишком велико)». Почему же тогда все еще существует масло для смазки? Если исключить такие факторы, как расход охлаждающей воды и температура на входе, возможно, стоит рассмотреть вопрос качества ремонта двигателя.
При слишком высокой температуре работы двигателя необходимо уменьшить время его эксплуатации. У нас в заводе случаев поломки двигателей насосов происходит гораздо реже; у импортных двигателей же каждый год ломается по одному двигателю, хотя подшипники насосов всегда в нормальном состоянии.
Из выхода насоса идет трубопровод с бифенилом, который проходит через воду для охлаждения, а затем поступает к скользящим подшипникам насоса для их охлаждения. По моему мнению, увеличение объема этой жидкости приводит к тому, что температура воды, используемой для охлаждения двигателя, становится выше
Температура возвращающейся воды значительно выше. Количество воды практически не отличается от прежнего.
Во-первых, если температура операционной среды составляет 250°C, использование воды для охлаждения неприемлемо, так как это приведет к быстрому износу воды. Рекомендуется использовать деионизированную воду для охлаждения； Не понимаю, как рассчитывается постоянное количество воды для охлаждения. Накопление налета на трубах, используемых для охлаждения, приводит к снижению скорости потока воды и повышению температуры воды на выходе ； Раз уж двигатель может выдерживать высокие температуры, зачем его ещё охлаждать?
У нас замкнутый цикл деионизированной воды, и после ремонта в охладителе не должно образовываться накипь.
Если вы хотите провести эксперимент, можете попробовать уменьшить количество бифенила. Трудно гарантировать надлежащее смазывание, но производитель не будет нести ответственность без одобренных им модификаций — решайте сами
1. Выясните причину повреждения двигателя (рекомендуется выбирать насосы с защитой от высоких температур двигателя — такая защита позволит остановить насос даже при недостаточной нагрузке).
2. Проверьте, соответствует ли уровень изоляции насоса указанному производителем значению в 250 градусов (учитывая условия эксплуатации вашего завода, рекомендуется выбирать насосы с защитой от высоких температур двигателя; в противном случае при неисправности системы охлаждения вероятность повреждения двигателя очень высока).
3. Что касается снижения количества бифенила, проходящего через вал насоса, то рекомендуется не вносить изменений без необходимости. Если все же необходимо что-то изменить, лучше сначала проконсультироваться с производителем; в противном случае при возникновении проблем производитель сможет возложить вину на вас. В заключение, я всё же рекомендую вам связаться с производителем и тщательно проанализировать причины повреждения двигателя — это и есть корень проблемы.
2. Проверьте, соответствует ли уровень изоляции насоса указанному производителем значению в 250 градусов (учитывая условия эксплуатации вашего завода, рекомендуется выбирать насосы с защитой от высоких температур двигателя; в противном случае при неисправности системы охлаждения вероятность повреждения двигателя очень высока).
3. Что касается снижения количества бифенила, проходящего через вал насоса, то рекомендуется не вносить изменений без необходимости. Если все же необходимо что-то изменить, лучше сначала проконсультироваться с производителем; в противном случае при возникновении проблем производитель сможет возложить вину на вас. В заключение, я всё же рекомендую вам связаться с производителем и тщательно проанализировать причины повреждения двигателя — это и есть корень проблемы.
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем ZHANGZHANTJ 25.07.2015 в 10:22. Ключевым моментом является снижение температуры бифенила у самого подшипника. Другими словами, охлаждение бифенила происходит активно и изнутри, тогда как охлаждение корпуса двигателя происходит пассивно, снаружи.