Нужна ли использование температуры (термопротивления) в качестве элемента блокировки при управлении крупными энергетическими установками?
Thread Content
Личное мнение: измерение температуры в двигателе сопровождается определенной задержкой, к тому же, поскольку производится измерение сопротивления, нестабильность во всех точках подключения приводит к колебаниям показаний, размер которых может различаться. Если использовать для интерлокировки, вероятность ошибочной активации очень велика. Температурный защитный механизм предназначен для определения наличия трения между подшипниками оси и самой осью, что может привести к повышению температуры; он служит средством для остановки оборудования в таких случаях. Если действительно происходит трение, мгновенный прирост температуры не гарантирует своевременной реакции при измерении теплового сопротивления с большой задержкой, однако вибрации и смещения немедленно запускают систему блокировки. Так есть ли ещё необходимость в температуре как в условии интерлокировки? Если речь идет не только об этом аспекте, то какие еще факторы учитываются при использовании температурных защит?
Крупные энергетические установки на заводах обычно называют «сердцем» оборудования, что подчеркивает их важность. Они также являются чрезвычайно сложными и дорогостоящими в производстве. Системы взаимного блокирования для таких установок также имеют огромное значение. Что касается необходимости участия температуры в интерлокации, я считаю её крайне необходимой. Что касается проблемы задержки в работе приборов измерения температуры, таких как приборы для измерения температуры подшипников, то они обычно имеют защитную оболочку и быстрее реагируют по сравнению с обычными термопротивниками. Кроме того, значение порога активации системы защиты от перегрева должно быть ниже температуры, при которой может произойти авария; необходимо сохранять запас безопасности. Это также учитывает проблему задержки в измерении температуры. Ещё один фактор — это то, что для повышения или понижения температуры необходим процесс накопления энергии; теоретически этот процесс не может происходить резко. При дальнейшем анализе становится ясно, что система защиты от перегрева действительно необходима. Вопрос о том, будет ли эта температура учитываться в системе защиты, не является прерогативой специалистов по приборам измерения
Расскажу о ситуациях, с которыми сталкивался лично. Поставщик оборудования, исходя из необходимости защиты машины, рассматривает температуру валов как фактор, влияющий на автоматическую остановку оборудования. Независимо от того, происходит ли остановка вручную или автоматически, требование к остановке оборудования не может быть проигнорировано. Перегрев означает повреждение бронзовых подшипников валов — это серьезная авария. Хотя в одной точке измерения установлены два температурных датчика, работающих в резерве, обычно в систему сигнализации подключается только один из них. Поэтому неисправность датчика может привести к ошибочной остановке оборудования (из-за проблем с приборами), и производственные подразделения, конечно, будут недовольны и жаловаться. Если произойдет вторая ошибка при парковке, пользователь задумается о том, чтобы отключить блокировку. С традиционной точки зрения, термопары более устойчивы к вибрациям, чем терморезисторы, и хотя это приводит к некоторой потере точности, с точки зрения эксплуатации и технического обслуживания это оправдано. При температуре оси 105° дислокация и вибрации уже проявляются раньше, чем при температуре 95° (эксцентричность оси, отсутствие смазки между осью и подшипниками). Допуск при установке температуры должен составлять не более 2 градусов. В настоящее время большинство узлов оснащаются терморезисторами с встроенными элементами, что фактически предъявляет довольно высокие требования к производству, монтажу и обслуживанию (об этом вы уже говорили ранее). У меня здесь более традиционный подход — постоянно используюсь термопары, и ситуация в целом нормальная: при обрыве термопары срабатывает сигнал тревоги (но двигатель не останавливается). В восьмидесятые годы в стране были введены в эксплуатацию три крупных установки по производству этилена; компрессоры от Mitsubishi, а также датчики температуры не использовались для остановки оборудования. Теперь температура регулируется для остановки двигателя — это из-за повышения требований к безопасности? Или у производителя просто нет уверенности в машинах, не понимаю.