Смещение оси, изменение температуры тормозных подшипников

Разница давлений на входе компрессора? Что это значит?

За это время никаких корректировок не производилось, температура и давление масла находятся в норме. Не хочешь?

Есть два вопроса, которые необходимо вам прояснить: 1. Где находится нулевое положение вашей оси? 2. Изменилась ли разница давлений при импорте и экспорте?

Является ли ускоритель приводом коробки передач? Приводится ли он в действие электродвигателем или паровым двигателем? Есть ли связь с трубами балансировки? Если показания положения не меняются, это подтверждает, что осевой толкатель действительно приближается. Изменился ли расход жидкости?

Наблюдалась ли синхронизация изменений объема сжатия? Смещение оси сопровождается повышением температуры толкательной оси~~ Посмотрим ещё немного: 1–2 градуса считаются нормальными~~

Последнее изменение в этом посте было сделано Ван Шуи 28.07.2015 в 10:28. Речь идет о коробке передач, приводимой в действие двигателем; с одной стороны балансирного диска происходит выпуск газов в атмосферу. Невозможно определить объем выходящих газов; их поток незначительно уменьшается

При просмотре данных DCS видно, что у всех операций есть исторические записи

На 0-м положении должно действовать основное усилие; давление отработанных газов незначительно снижается — примерно на 1 кПа. Обычно при корректировке нагрузки на 5 кПа не происходит никаких изменений в положении

У DCS есть исторические записи операций; в них не указано никаких действий. Давление масла и температура масла остаются постоянными

У входного клапана есть ли движение, похожее на улыбку? Подозреваю, что это вызвано изменением расхода. Это компрессор в системе разделения газов?

Это компрессор для разделения газов; на входных направляющих лопастях наблюдается незначительная вибрация. Однако, судя по прежним тенденциям регулировки, такие колебания не должны возникать

Давление в горле снижается, температура, конечно, будет высокой

Ваш смещение оси уменьшилось, его следует увеличить от поверхности главных подшипниковых пластин — это также полезно для них. К тому же, повышается ли температура подшипников из-за основных или вспомогательных тяговых пластин?

Отклонение оси изменилось по сравнению с предыдущим состоянием; величина изменения составила 0,023 мм. Это привело к уменьшению зазора между осью и одним из толкательных подшипников. В результате снизилось количество масла и увеличилось трение, что в свою очередь привело к повышению температуры толкательного подшипника. Если температура подшипника ещё далека от уровня, при котором срабатывает сигнал тревоги, рекомендуется внимательно следить за ней, особенно при следующем запуске оборудования, когда необходимо уделять особое внимание осевому смещению. Если температура толкательного подшипника приближается к уровню тревоги, рекомендуется при следующей остановке оборудования проверить его центрирование, включая, но не ограничиваясь, проверкой крутящего момента болтов крепления и проверкой центрирования. Мой личный опыт показывает, что не у каждого изменения можно найти причину.

Очистили ли фильтр на входе компрессора? Снизилось давление импорта? Вероятно, снижение импорта привело к изменению нагрузки на компрессор, что, в свою очередь, вызвало изменение смещения оси.

Мы используем бумажные фильтры, которые обычно не чистят; их заменяют только тогда, когда возрастает сопротивление

Это значение, вероятно, верное: давление на входе и выходе меняется, возможно, происходят колебания давления на входе

Снова приходится доставать этот пост — проблема по-прежнему! Пару дней назад я промыл ротор, и температура толкательного подшипника снова повысилась на 5 градусов; также увеличилось смещение на 0,134–0,162 мм. Беспокоюсь.

Был ли протестирован спектр вибраций и траектория оси? Возможно, удастся получить некоторые подсказки.

Или произошли изменения в фильтре входящего потока, что привело к изменению расхода