Проблемы с потоком воздуха в втулке
Thread Content
После прерывания подачи воздуха для флюидизации в втулке вводится аварийный пар. Может ли аварийный пар долгое время использоваться в качестве средства флюидизации?
Необходимо ли его ввести в эксплуатацию? Большая часть устройств была удалена!
Независимо от того, отсекается ли пар для флуоридации в втулке или нет, его длительное использование может повлиять на давление в осадителе. Если температура пара сильно падает, он может смешиваться с грязью.
Это не допускается — это всего лишь пар от аварии. На короткое время ещё можно, но в течение длительного времени — запрещено. Самое главное — это то, что если действительно используется пар от аварий, значит, возникли проблемы в производственном процессе. Длительное использование катализатора приводит к его перегреву, а также к ухудшению качества грязи.
Ситуация, о которой вы говорите, вероятно, относится к коаксиальному каталитическому устройству. Пару определенно нельзя использовать в течение длительного времени. Можно рассмотреть возможность использования очищенного воздуха вместо него
Катализатор, находящийся в втулке, поступает из секции стимуляции; поэтому его свойства схожи со свойствами газа в этой секции, и его использование возможно. Основные проблемы могут заключаться во-первых, в увеличении затрат на эксплуатацию, а во-вторых, в повышении концентрации водяного пара в дымовых газах, что влияет на последующие устройства, особенно на котел для использования отходящего тепла.
Аварийный пар используется только в чрезвычайных ситуациях и может применяться лишь в краткосрочной периоде. Если проблема не удается решить в течение длительного времени, например, при кратковременном прерывании подачи воздуха для флюидизации,； Следует снизить объемы для поддержания производства; если восстановление займет много времени, следует прекратить подачу сырья ； В настоящее время во многих устройствах используется подача неперегоняемого воздуха за потоком воздуха, необходимым для флуоризации. При возникновении сбоев быстро открывается канал подачи неперегоняемого воздуха, что обеспечивает непрерывную флуоризацию катализатора ； Длительное использование пара, образовавшегося в результате аварий, приводит к снижению эффективности катализатора. При низких температурах пар может содержать воду, что способствует образованию активного ила и тепловому разрушению ； ,
Это может привести к тепловому разрушению катализатора; при большом количестве мелкого порошка катализатора некорректная его удаляющая процедура может повлиять на турбину дымовых газов. К тому же это приводит к гидротермической деактивации катализатора. Это также повлияет на давление в регенераторе.