Проблема давления в трубах балансировки центробежного компрессора
Thread Content
Как указано в заголовке, у нашего центробежного компрессора есть труба балансировки, на которой установлен манометр. Показания манометра соответствуют небольшому положительному давлению, примерно равному давлению на входе в компрессор. Хотел бы спросить: работает ли эта труба балансировки по тому же принципу, что и труба балансировки в многоступенчатых насосах? И почему показания манометра не соответствуют разнице давлений на входе и выходе? Может кто-нибудь подробно рассказать?
Вот что я нашел на форуме: в конструкции компрессоров обычно используются два типа труб для балансировки. Первый тип — это труба первичной балансировки, которая соединяется с входом в устройство или с каким-либо этапом его работы после диска балансировки; ее основная функция — снижение осевых нагрузок. Второй тип — это труба вторичной балансировки, расположенная у края вала устройства; между зубцами этого края имеется отверстие, соединяющее оба конца трубы. Основная функция такой трубы — сбалансировать давление в камере уплотнения.
Друг из верхнего этажа: Разве после балансирной пластины не получается герметичная камера? Вы имеете в виду зубцы на герметике для сухого газа?
Это работает по тому же принципу, что и труба балансировки в многоступенчатых насосах. Манометр не показывает разницу давлений на входе; один конец трубы балансировки соединен с входным отверстием, а другой — с камерой балансировки. Поэтому манометр показывает давление в камере балансировки или давление на входе.
Принцип балансировки в основном аналогичен: трубка балансировки подключается сзади диска балансировки, поэтому измеряемое давление в обоих камерах одинаково, а не разница давления между входом и выходом!
Принцип тот же: соединены вход и давление в камере уравнения давления после его снижения
Основная функция балансирующей трубки — сбалансировать осевые силы
Наверное, это одноосный многоступенчатый компрессор? Если да, то трубка балансировки соединяет диск балансировки на высоком давлении и служит для компенсации осевых сил.