Действие клапана сброса при планируемой остановке печи газификации
Thread Content
Недавно возникла проблема: при плановой остановке газификационного агрегата сначала необходимо повысить температуру шлака, а затем направить сырой газ в торчер для сброса. Однако при нажатии кнопки экстренной остановки возникают трудности. В некоторых заводах в процедуре остановки первым шагом является закрытие ручного клапана HV, расположенного перед краном для сброса (электромагнитный клапан HV отключается на десять секунд; при этом значение OP становится равным нулю. Через десять секунд электромагнитный клапан снова включается, но клапан остается закрытым). Такая конструкция позволяет избежать слишком быстрого снижения давления после остановки. В других заводах этот шаг отсутствует: один человек отвечает за нажатие кнопки экстренной остановки, а другой — за закрытие крана для сброса. Однако кран нельзя закрывать заранее, иначе может возникнуть перепад давления. Если же закрытие происходит с опозданием, это также приводит к слишком быстрому снижению давления, что может вызвать эрозию. Ещё в некоторых заводах используется сцепление между клапаном для сброса давления и краном для отключения: когда регулятор давления работает в автоматическом режиме, кран для отключения закрывается, если значение OP, выдаваемое клапаном для сброса давления, меньше 10; кран автоматически открывается, если значение OP больше 10. Вышеупомянутые методы являются теми, которые в настоящее время используются. Надеюсь, вы сможете обсудить их преимущества и недостатки, чтобы выяснить, не существует ли более эффективных способов! Уважаемые! Давайте высказывать свои мнения, обмениваться мнениями и вместе учиться!
Мы закрываем клапаны вручную: перед остановкой оборудования сначала отсекается грубый газ, затем давление регулируется с помощью клапана для сброса давления. После нажатия кнопки остановки оператор закрывает этот клапан. В этом нет никаких сложностей; даже если закрыть клапан чуть позже, падение давления не будет таким стремительным, и времени всегда хватит. Автоматический режим ещё не пробовал
“Задержка также приводит к слишком быстрому падению давления, что способствует возникновению кавитации. Прежде всего хочу сказать, что то, что вы утверждаете о том, что слишком быстрое падение давления может вызвать кавитацию, — это невозможно. На самом деле, теоретически это невозможно. После остановки автомобиля достаточно вручную закрыть клапан сброса — у вас будет полно времени. Если будет время, можно взглянуть на таблицу сатурбационного давления воды.
Вы все говорите, что это невозможно, но я сам это видел на практике: когда готовились остановить установку и перенаправить газ в факел, давление поддерживалось на уровне 5,7 МПа. После согласования двое человек решили совместно осуществить остановку: один нажал кнопку остановки, а другой, как только процесс остановки начался, сразу же закрыл клапан для сброса давления. Между их действиями прошло 2–3 секунды, но после того, как клапан полностью закрылся (через 3–4 секунды), давление в системе резко упало до 4,4 МПа. Не говорите, что это невозможно — я сам это видел! Как только клапаны перекрытия в трубопроводах с кислородом и угольной суспензией закроются, а клапан сброса не будет закрыт вовремя, давление в системе падает гораздо быстрее, чем вы можете себе представить!
Во-первых, у вас после отключения клапана нет регулятора давления? После нажатия кнопки остановки вручную закройте регулятор давления. Время срабатывания запорного клапана довольно велико. Однако, учитывая такое большое падение давления, я рекомендую обратиться к специалистам по приборам, чтобы выяснить, нет ли проблем с самим клапаном, с источником воздуха, а также изменилось ли время его срабатывания
В предыдущем посте уже было четко сказано: время закрытия запорного клапана составляет 2–3 секунды, что является нормальным показателем. Закрытие регулирующего клапана для сброса давления происходит ещё медленнее, к тому же этот клапан не герметичен, поэтому уровень утечек значительно выше, чем у запорного клапана. Проблема определенно не в самом клапане! У вас не получится — попробуйте сами несколько раз, и всё станет ясно. После закрытия клапанов перекрытия на трубопроводах с кислородом и угольной суспензией, если не закрыть вовремя клапаны сброса давления, даже короткий промежуток времени (2–3 секунды) достаточен, чтобы давление резко упало!
Скорость закрытия запорного клапана выше, чем у регулирующего клапана — это ведь должно быть общеизвестно!
При весе 44 кг кавитация также не возникает.
Что вы говорите: скорость закрытия запорного клапана выше, чем у регулирующего клапана. Это не обязательно так, и это не является общеизвестным фактом. Наши регулирующие клапаны полностью закрываются за 1 секунду.
Давление падает так быстро. Ещё кое-что: хотя значения OP для ваших двух клапанов PV установлены равными нулю, каково время закрытия клапанов? Эти два клапана, несомненно, закрываются очень медленно.
Когда мы планируем остановить работу оборудования, мы обычно закрываем только запорный клапан, не закрывая регулирующий клапан. Сам регулирующий клапан имеет менее высокие требования к герметичности по сравнению с запорным клапаном. Чтобы полностью закрыть запорный клапан, достаточно отключить электромагнитный клапан двухходового типа на линии подачи инструментального воздуха. В случае с регулирующим клапаном, после установки значения OP равным нулю, необходимо ещё дождаться сигнала от контроллера; поэтому скорость реакции будет медленнее Но тема этого поста — не обсуждение скорости реакции перекрывающих и регулирующих клапанов, а то, какой из двух вариантов управления более разумен!
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем lk123wen 10.08.2015 в 19:50. Клапан закрывается за 2–3 секунды; вероятно, вы можете наблюдать это на панели управления. Я имею в виду, что после остановки машины необходимо проверить, действительно ли клапан полностью закрылся. Кроме того, я не согласен с тем, что клапан PV закрывается ещё медленнее. Возможно, у вашего завода всё именно так. К тому же, хотя я и не очень талантлив, но занимаюсь процессом газификации уже более пяти лет. Как сказали вышеупомянутые эксперты, я никогда раньше не сталкивался с подобной ситуацией; просто хочу предложить несколько идей на рассмотрение
Как уже сказал кто-то из профессионалов, это вовсе не является общеизвестным фактом. Раз уж имеется запорный клапан, значит он, безусловно, расположен на главной трубе для сброса давления. Размеры такого клапана велики. Кто-то ещё объяснил принцип работы запорного и регулирующего клапанов; я же не до конца понимаю этот принцип. Но настройку клапанов перед запуском оборудования я выполнял не один раз. На месте я видел, что регулирующий клапан работает быстрее. Это всего лишь мое личное мнение
Не знаю, как поступают в других заводах, но у нас при первоначальной наладке каждый клапан проходил тест на месте: требовалось, чтобы операция закрытия или открытия выполнялась в течение 5 секунд; если это время превышалось, клапан считался несоответствующим стандартам. Однако для регулирующих клапанов таких тестов не проводилось, и таких требований не существовало.
Скорость включения и выключения регулирующего клапана сильно зависит от давления. Рабочее давление для регулирующего клапана обычно составляет 4 бар, а для клапана-отсекателя — 5 бар.
Каждый новый клапан с автоматическим управлением проходит тестирование времени включения/выключения на месте; это время должно составлять не более 5 секунд. В противном случае клапан считается негодным, и требуется настроить давление воздуха в системе управления. Извините, моя тема — не обсуждение запорных и регулирующих клапанов, а то, какой из трех предложенных вариантов более разумен! Я видел все три варианта: один — это вариант моего прежнего завода, а два других — варианты моей текущей организации и моей новой организации. Это не моя выдумка, это мой настоящий опыт!