Проблема чрезмерно высокой температуры подшипников двигателя
Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано WQC 17.08.2015 в 16:18. Хотел бы спросить у всех: у нас есть трехфазный асинхронный двигатель. Уровень вибрации невысок — скорость колебаний в разных точках составляет примерно 1 мм/с, а ускорение также невелико, максимум около 0,3 g； Однако во время работы было обнаружено, что температура на самой высокой точке внешней поверхности подшипника, расположенного рядом с муфтой, составляла около 87°C, а температура корпуса двигателя — около 65°C. На спектре скоростей была обнаружена лишь одна амплитуда, в 2 раза превышающая частоту переменного тока (100 Гц). Неясно, каковы причины высокой температуры подшипников двигателя (87°C)? Можно ли работать при такой температуре в долгосрочной перспективе?
Проблема, вероятно, заключается в качестве двигателя; у нашей компании тоже есть двигатели с такой же проблемой.
При такой температуре можно работать в долгосрочной перспективе. . . Посмотрим ещё раз
Сначала проверьте уровень смазки, чтобы убедиться, что её не не хватает, а затем посмотрите, изменилась ли температура подшипника. Если происходит снижение, это означает недостаток жира; если же снижения нет и наблюдается тенденция к постепенному росту, вам необходимо уделять больше внимания. Среди параметров, на которые следует обратить внимание, — вибрации и звук.
Если измеряется температура снаружи крышки, то 87 градусов — это уже довольно высоко, что увеличивает вероятность повреждения подшипников при длительной эксплуатации. Что касается температуры корпуса двигателя, её необходимо измерить с обеих сторон. Если разница невелика, это означает, что повышение температуры происходит из-за самого статора. Если же температура выше с той стороны, где находятся подшипники, значит, тепло передается от подшипников. Подтвердите, какова нагрузка на двигатель? Это насос высокого давления?
Проблема с этим двигателем возникла сразу после ремонта или со временем при его эксплуатации? Если проблема появилась сразу после ремонта, возможно, из-за чрезмерного количества смазки возникает перегрев, либо из-за некорректной установки, либо из-за плохого качества подшипников； При длительной работе может возникнуть нехватка масла. Что касается удвоенной частоты вращения, то это может свидетельствовать о плохой центрировке
С каким оборудованием соединяется двигатель?
Посмотрите на вентилятор двигателя, дезинтеграция пыли в двигателе тоже важна. Посмотрим ещё раз на рабочую среду
Этот двигатель соединен с центробежным насосом, это не насос высокой температуры, мощность — 75 кВт. Подшипники двигателя — это закрытые подшипники 2Z, только что прошли ремонт.
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем ZHANGZHANTJ 8 августа 2015 года в 18:37. Что касается подшипников 2z, то имеются ли у подшипников, расположенных на валу двигателя, внутренние и внешние крышки? Если так, то снимите защитные крышки с обеих сторон подшипника.
У него крышки с обеих сторон, зачем его разбирать?
Температура у новых подшипников высокая? ？ Если нет, то не может ли высокая температура быть вызвана истощением смазки, уже находившейся в закрытом подшипнике? ？ ？
Снимите защитные крышки подшипников, добавьте соответствующее количество смазки, установите их обратно и протестируйте работу. Надеемся, что проблема высоких температур у ваших подшипников будет решена.
2Z — это полностью герметичный подшипник, обычно крышку не снимают для доливки смазки!
Если температура в подшипниках вашего двигателя не будет продолжать повышаться, проблем не должно быть. Однако при дальнейшем повышении температуры масло может вытекать, и подшипники могут повредиться.
Снимите защитную крышку, долейте смазку — тогда не потребуется заменять подшипники без защитной крышки. У подшипниковых узлов двигателя, имеющих внутренние и внешние крышки, использование подшипников 2Z нецелесообразно, поскольку это может привести к повышению температуры подшипников.
Если речь идет о проблемах с качеством обмотки, работающей на частоте 100 Гц, то в подавляющем большинстве случаев причиной является деформация корпуса двигателя. Следовательно, можно предположить, что высокая температура подшипников двигателя обусловлена слишком малым рабочим зазором в этих подшипниках, а также предварительной нагрузкой, возникающей из-за деформации корпуса. Для решения этой проблемы можно использовать два подхода: 1) поочередно ослаблять четыре болта крепления (по одному за раз), отслеживая при этом изменения частоты 100 Гц. Если после ослабления какого-либо болта частота значительно снижается, то необходимо установить тонкий шайбу в месте крепления этого болта； 2. Использовать подшипники с немного большим зазором или уменьшить степень прочного соединения подшипников.
Я предполагаю, что нагрузка на насос слишком велика, или же существуют проблемы с выбором оборудования, подключаемого к двигателю, например, с насосами; значение давления может быть слишком высоким или слишком низким
Спасибо всем. Я сейчас пробую, но эффективность работы государственных предприятий очень низкая, беда. Я сообщу всем, когда будет результат.
Есть ли требования к минимальной температуре работы двигателя?