Зачем самолетам керосин?

Почему в самолетах используется керосин? Ведь это делает их более безопасными, не так ли?

Керосин сочетает в себе высокую теплотворную способность дизельного топлива и низкую плотность бензина. К тому же к авиационному топливу предъявляются очень строгие требования к содержанию влаги. Помимо этого, к авиационному топливу также предъявляются строгие требования к низкой температуре замерзания, содержанию золы и окислительным свойствам.

Можете предоставить конкретные материалы? Хочу хорошенько изучить*!

Последнее изменение в этом посте было сделано arpcd 9.8.2015 в 17:30. Топливо для самолетов делится на два вида: авиационный бензин, используемый в двигателях с поршневым расширением, и реактивное топливо, применяемое в двигателях с газотурбинным принципом работы (также называемое авиационным керосином). Поэтому стандартное название такого «керосина» — «топливо для реактивных двигателей». Есть как военные, так и гражданские версии; решающими факторами являются затраты на использование и конкретные технические требования. Если использовать в качестве ключевого слова «топливо для реактивных двигателей», в сети можно найти огромное количество информации. В нашей стране существует 6 видов такого топлива, причем информации о третьем виде топлива имеется особенно много. . Стандарты многих военных и гражданских керосинов для реактивных двигателей в США являются общедоступными; вы даже можете найти информацию о топливе, используемом в крылатых ракетах «Томагавк» армии США: lol

Спасибо, а авиационный керосин получают из каменноугольного дегтя? Можно ли получить его из каменноугольного дегтя?

После гидрирования каменноугольного дегтя некоторые фракции продукта соответствуют требованиям к авиационному топливу. Его также можно получить из сжиженного угольного масла.

В нашей стране годовой объем производства каменноугольного катрана составляет всего 17 миллионов тонн, в то время как ежегодный спрос на авиационное топливо оценивается примерно в 20 миллионов тонн, причем этот показатель продолжает расти (из-за увеличения числа авиарейсов и развития китайских ВВС). Поэтому такая технология, как гидрирование каменноугольного катрана, может служить лишь технологическим резервом и не может стать основной методом производства топлива — ведь нельзя использовать весь каменноугольный катран для этих целей. У Исследовательского института нефтехимии в Фушуне, кажется, есть патенты. Технологии часто играют второстепенную роль; более важно разделение рынка авиационного топлива. Разве эти несколько баррелей нефти не смогут полностью разделить рынок? ？

Гидрогенизация каменноугольного дегтя для производства авиационного топлива является расширением технологий и дополнением источников сырья; она не может стать основным способом производства. Как вы сказали, ключ к авиационному топливу заключается в разделении рынка и условиях доступа на него

Если вы скажете ему использовать бензин 93-го класса, машина вообще не сможет тронуться с места

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем qugd 30.08.2015 в 21:37. В то время, когда двигатели внутреннего сгорания использовались в самолетах в качестве источника энергии, для их работы применялся бензин; причем его октановое число даже не достигало 93. Сейчас некоторые небольшие учебные самолеты по-прежнему используют бензин, только спектр его кипения немного шире. До появления реактивных самолетов самолеты уже использовали бензин. На рисунке ниже показана схема поршневого авиационного двигателя

Вы не очень хорошо разбираетесь в авиационном топливе, особенно в топливе для небольших гражданских самолетов.

Эм. . . Кажется, чем выше модель, тем она слабее? Готовое топливо, полученное в результате гидрогенизации каменноугольного дегтя, наверное, мощнее, чем топливо нефтяного происхождения?