Проблема холодопроизводительности расширительного компрессора
Thread Content
Кондиционер оснащен компрессором-расширителем. Во время предыдущей настройки инженеры сказали, что для увеличения количества охлаждающей силы достаточно повысить скорость вращения. Но я считаю, что для увеличения количества охлаждения следует использовать специальные форсунки. Повышение скорости вращения лишь приводит к тому, что охлаждающая сила переходит из масляных тормозов в сжатый газ; при этом само количество охлаждения не увеличивается! Кто может помочь мне разобраться в связи между объемом охлаждающей силы, сжатием газа и тормозным эффектом? Большое спасибо!
Об масляных тормозах я не слышал. Увеличение размера сопла предназначено для повышения скорости вращения. Существует два способа повышения скорости вращения: первый — уменьшить обратный поток, чтобы повысить давление перед двигателем. II. Увеличение скорости вращения путем увеличения диаметра сопла. Первый метод направлен на повышение эффективности расширительного агрегата, в то время как второй метод способствует увеличению объема расширения, что также приводит к увеличению количества охлаждаемой энергии.
Чаще всего сопло открыто на полную, но скорость вращения не увеличивается, только усиливается торможение маслом! Поэтому «не могу понять взаимосвязь между ними... спасибо!»
Что такое масляный тормоз? ？ Никогда не слышали?
Тормоза с маслом — никогда не слышали? Как контролировать скорость вращения при первом запуске компрессионного расширителя?
Можно ли загрузить информацию о расширительном насосе или PID? Давайте вместе посмотрим, как это решить!
Это действительно немного неудобно! Извините! В компании есть правило, запрещающее разглашать такую информацию, как PID!
Мы — газовый расширитель. Для запуска расширителя достаточно слегка открыть рулевые лопасти после того, как проложен поток, при этом скорость вращения контролируется с помощью рулевых лопастей. Регулировать скорость в соответствии с регуляцией обратного потока.
О! Примерно! Мы тоже являемся газовыми расширительными машинами... но при запуске всё равно требуется масляный тормоз для контроля скорости вращения
Ваши расширители и насосы повышения давления — это отдельные устройства? Если они разделены, то существует тормозное устройство: гидравлические тормоза, электрические тормоза, ветряные тормоза и так далее. У нас энергия, генерируемая при расширении в одном узле, передается в узел повышения давления, где эта энергия сжигается с помощью насоса.
Мы тоже коаксиальные, но ради безопасности мы добавили ещё и масляный тормоз! Американский ACD!
Вы имеете в виду масляную тормозную систему, где насос с маслом подает масло в компрессор или расширительный агрегат? ~~Это можно объяснить всем — в конце концов, это не считается секретом. К тому же такой способ торможения действительно встречается редко; в настоящее время преимущественно используется метод увеличения давления~~
Расширительный насос контролирует силу торможения в основном с помощью обратного клапана на выходе под давлением. При запуске этот клапан находится в полностью открытом состоянии, что обеспечивает максимальное торможение. По мере увеличения холодопроизводительности клапан постепенно закрывается совместно с соплом расширительного насоса, что снижает силу торможения и тем самым повышает частоту вращения насоса~~
Нельзя смотреть только на степень открытия форсунки; давление до и после расширения, а также объем расширения также являются факторами, влияющими на скорость вращения~~
Последнее изменение в этом посте было сделано Юй Вэйюй 27.08.2015 в 17:24. Так будет безопаснее, а уровень отказоустойчивости выше. Это сложнее в использовании: как сказал администратор, можно уменьшить тормозное действие масла, раскрыть регулирующие лопасти для повышения скорости вращения; при этом при большем раскрытии лопастей увеличивается также степень расширения. Регулировка давления перед машиной для обратного потока. Вероятность полета с принудительным наддувом невелика.
xue*:):):) Не понимаю необходимости масляных тормозов.
Это устройство для экстренного торможения, например, тормоза, предназначенные для предотвращения слишком высокой скорости движения при потере контроля над оборотами. На самом деле я тоже считаю, что в этом нет необходимости, поэтому современные приводы для увеличения давления не оснащаются таким тормозом на масляном давлении; если он и есть, то это только пневматический тормоз и тому подобное
Я даже никогда не слышал термина «масляные тормоза»