Решение проблемы перегрева при изменении режима вождения для заправки
Thread Content
Почему при запуске печи для преобразования после завершения процесса нагрева в условиях сульфидации возникает проблема перегрева, который невозможно снизить? Какие меры следует принять в конце концов, чтобы всё было в порядке?
Анализировался ли грубый водяной углеродистый газ, полученный в процессе газификации? Есть ли в нем кислород? Каким способом невозможно снизить температуру, о котором вы говорите? Через использование N2 для охлаждения или путем сокращения объема процессного газа/увеличения скорости потока воздуха?
Перегрев при подаче воздуха происходит из-за недостаточного количества воздуха, из-за чего тепло не может уйти. Автор не знает, какова у вас процедура работы; обычно для снижения температуры увеличивают объем подаваемого воздуха. Если производить полную замену, обычно регулируют соотношение водяного пара
Когда только начинают подавать газ, можно ли добавить азот и постепенно его подавать? Так вероятность перегрева значительно снижается
Может быть, уровень кислорода слишком высок? Это также связано с скоростью потока воздуха
При подаче воздуха контролируется высокий соотношение влажности к скорости потока; также можно использовать азот под высоким давлением
При глубокой сульфидации или неполном восстановлении катализатора, перед подачей газа в устройство для преобразования сначала подается сырьевой газ и азот; затем постепенно повышается давление. Необходимо также оставить печь в таком состоянии на некоторое время. В процессе подачи газа необходимо соблюдать высокую скорость потока газа и большое соотношение водяного пара к газу.
При подаче газа из-за низкой скорости потока увеличивается степень протекания реакции, а тепло, выделяющееся в процессе реакции, не успевает уходить, что приводит к перегреву слоя. :)
По мере прохождения процесса направления газа можно убрать азот. Если температура слишком высока, тогда пусть азот будет выполнять роль «пожарного» в печи для преобразования:lol