Основные неисправности дробилок и способы их устранения
Thread Content
1. Ремонт неисправностей железных сердечников статора и ротораСтатор и ротор состоят из слоев кремниевой стали, изолированных друг от друга; они являются частью магнитного контура двигателя. Повреждения и деформация железных сердечников статора и ротора обусловлены в основном следующими причинами:
1. Чрезмерное износ подшипников или неправильная их установка приводят к трению между статором и ротором, что вызывает повреждение поверхности сердечников. Это, в свою очередь, приводит к короткому замыканию между листами кремниевой стали. В результате увеличивается магнитные потери двигателя, что приводит к слишком высокому повышению температуры двигателя. В таких случаях необходимо использовать инструменты вроде тонкой наждачной бумаги для удаления заусенцев, устранения коротких замыканий между листами кремниевой стали. После этого поверхность нужно очистить, покрыть изоляционной краской и высушить при нагреве. 2. При демонтаже старой обмотки была приложена чрезмерная сила, в результате чего канавки искривились и раскрылись. В таком случае необходимо использовать инструменты вроде клещей с острыми концами или деревянного молотка для корректировки формы канавок. Также между слоями кремниевой стали, в которых есть щели и которые трудно восстановить в первоначальное состояние, следует вставлять твердые изоляционные материалы, такие как бумага с зеленой оболочкой или фенолоформальдегидная плитка. 3. Если на поверхности сердечника появилась ржавчина из-за влаги и т. п., её необходимо отшлифовать с помощью наждачной бумаги. После очистки следует нанести изоляционную краску. 4. Из-за нагрева при соединении может произойти повреждение железного сердечника или его зубцов. В таком случае можно использовать отвертку или скребок для удаления расплавленных частиц; затем необходимо нанести изоляционную краску и высушить поверхность. 5. Если соединение между железным сердечником и корпусом ослабло, можно затянуть существующие крепежные винты. Если крепежные винты перестали выполнять свою функцию, можно снова просверлить отверстия для крепления в корпусе и затем затянуть новые крепежные винты. 2. Ремонт неисправностей подшипников 2. Вал вращается при поддержке подшипников; это самая нагруженная часть, а также элемент, который легко изнашивается. 1. Проверка на наличие неисправностей Проверка во время работы: при недостатке масла в роликовых подшипниках слышен шум «грюк-грюк» ； Если слышен прерывистый звук «клек-клек», возможно, повреждена стальная оболочка подшипника. При наличии в подшипнике песка, грязи и других примесей или при незначительном износе его деталей может возникать тихий шум. Проверка после демонтажа: сначала осмотрите шарики подшипника, а также внутреннюю и внешнюю стальные оболочки на наличие повреждений, ржавчины, царапин и т. д. Затем взявте внутреннюю оболочку подшипника в руку, выровняйте его, а другой рукой с силой толкайте внешнюю стальную оболочку. Если подшипник в хорошем состоянии, внешняя оболочка будет вращаться плавно, без вибраций и заметных препятствий при вращении; после остановки она не будет откатываться назад. В противном случае подшипник уже нельзя использовать. Левой рукой зафиксируйте внешнюю оболочку, а правой — внутреннюю, и с силой толкайте их в разные направления. Если при толкании они кажутся слишком слабыми, это означает сильное износ. 2. Устранение неисправностей Ржавчину на внешней поверхности подшипника можно удалить с помощью наждачной бумаги номер 00, затем его следует промыть в бензине ； Если у подшипника есть трещины, внутренняя и внешняя части разрушены или подшипник сильно изношен, его необходимо заменить на новый. При замене подшипника необходимо использовать подшипник того же типа, что и ранее. 3. Ремонт неисправностей вала 1. Искривление вала ； Если изгиб невелик, его можно устранить путем шлифовки валов и шарикоподшипниковых колец ； Если изгиб превышает 0,2 мм, ось можно поместить под пресс и оказать давление на место изгиба для его коррекции; после этого поверхность оси шлифуется с помощью токарного станка ； Если изгиб слишком велик, необходимо заменить ось на новую. 2. Износ шейки вала ； Если износ шейки вала невелик, её можно покрыть слоем хрома, а затем отшлифовать до требуемых размеров ； При значительном износе можно выполнить нанесение сплава на шейку вала, а затем обработать её на токарном станке путем резки и шлифовки ； Если износ шейки вала слишком велик, на ней также фрезеруют 2–3 мм, затем изготавливают цилиндр, который при нагревании надевают на шейку вала, после чего фрезеруют до требуемого размера.
Выучил!* ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !