Почему толщина прокладок на скользящих поверхностях поршня шаттлового двигателя разная сверху и снизу?

Давайте так скажем: между крестовиной и направляющей имеется зазор. Если бы это были два круга, крестовина соприкасалась бы с нагруженной частью направляющей, а оси крестовины и направляющей не совпадали бы. Поэтому толщина прокладок по обеим сторонам крестовины должна быть разной, чтобы обеспечить совпадение осей.

Теперь я немного понимаю. У меня ещё есть вопрос: почему в двух рядах поршневых голов, расположенных параллельно друг другу, с одной стороны уплотнители находятся в большем количестве сверху, а снизу — в меньшем количестве, а с другой стороны — наоборот: уплотнители больше снизу, чем сверху? dizzy:

При работе компрессора на одной стороне направляющей действует нагрузка сверху, а на другой — снизу; зазор также находится то сверху, то снизу. Это обеспечивает совместимость во время работы

Уплотнительные прокладки на верхней и нижней частях скользящего блока поршня в двигателе с возвратно-поступательным движением свидетельствуют о том, что зазор между скользящим блоком и поршнем увеличился; поэтому необходимо использовать прокладки для его компенсации.

Это определяется степенью совпадения центров с цилиндром; регулируется в зависимости от конкретных условий!

Функция прокладки — обеспечение зазора при монтаже; цель — совпадение центров

Поверхности, на которые действует нагрузка на крестовину компрессора, различаются: в некоторых цилиндрах нагрузка приходится сверху, а в противоположных — снизу. Уплотнительные прокладки на этих поверхностях делаются немного толще с учетом возможного износа

Последнее изменение в этом посте было сделано Лю Тао2008 14.10.2015 в 11:16. При соблюдении условия концентричности штока поршня можно регулировать уровень прокладок, расположенных сверху и снизу от поршневого головки. Количество этих прокладок не является фиксированным; оно определяется в зависимости от объема работ по шлифовке и обработке поверхностей. Современные поршневые головки можно регулировать с помощью прокладок. Необходимо учитывать как концентричность штока поршня, так и зазоры в направляющих. Для поршневых головок, которые двигаются по нижней направляющей, диаметр которых составляет 450 мм, подъем не должен превышать 0,1 мм. Это примерно соответствует колебаниям штока поршня внутри цилиндра. Таким образом, можно не учитывать зазоры в направляющих для поршневой головки. Что касается поршневых головок, которые двигаются по верхней направляющей, то у нее тоже есть зазоры. Во время работы поршневая головка слегка отходит от направляющей, при этом она опирается на масляную пленку. У поршневых головок, двигающихся по верхней направляющей, ситуация аналогичная, только направление действия сил меняется. Поэтому, после того как будет обеспечена горизонтальность и концентричность в цилиндре, достаточно учитывать зазоры в направляющих поршневой головки, высоту центра штока поршня, а также его колебания. Если соблюсти эти ключевые параметры, то серьезных проблем не возникнет. Кроме того, износ направляющих поршневой головки во время работы минимален. По моим наблюдениям, если правильно выполнить процедуру обработки поверхностей, то через 3 года при капитальном ремонте все еще можно будет увидеть следы от использования инструментов для обработки поверхностей

Как определить, действует ли нагрузка снизу на поршневой головке или сверху