Равны ли зазоры с левой и правой стороны подшипниковых втулок?
Thread Content
Равны ли зазоры с левой и правой стороны подшипниковых втулок? Это не так, разница в зазоре с левой и правой стороны составляет 2 микрона. По моему мнению, это зависит от направления вращения оси. Давайте обсудим это вместе: handshake
Измерения в состоянии покоя такие же
В состоянии покоя всё одинаково, но в реальной работе — нет.
Значения при установке одинаковы, но в процессе реальной работы они должны отличаться
Когда ротор находится в центре паза подшипниковой втулки, замеряемый зазор должен быть одинаковым, если только пазы подшипниковых втулок не находятся в разных положениях； Кроме того, разница в результатах измерений в пределах 2 дюймов также считается нормальной. Потому что есть ещё погрешности измерения.
Когда вал находится в состоянии покоя, центры углублений в подшипниках вала совпадают. Однако при вращении ротора происходит эксцентричность его массы, что приводит к возникновению центробежных сил. В результате ось ротора вращается по определенной траектории по окружности и не может оставаться неподвижной в одной точке. Поэтому зазоры в подшипниках оси при работе различаются с левой и правой стороны. Ранее вопрос был сформулирован не очень четко: у подшипников оси при работе одинаковы зазоры влево и вправо?
Всё зависит от типа подшипниковых шайб: с 2 масляными клиньями, 3 масляными клиньями, 4 масляными клиньями, эллиптическими шайбами, цилиндрическими шайбами, наклонными шайбами и так далее. У подшипниковых шайб с 3 масляными клиньями зазоры с обеих сторон различаются.
Тип вала связан с направлением вращения ротора. В случае подвижных шайб ротор в подшипниках совершает движения вверх-вниз; зазоры по обе стороны от шайб примерно одинаковы ； Для эллиптических подшипников ротор обычно наклоняется в одну сторону, и зазоры по обеим сторонам осевого подшипника различаются. Если на подшипник установлены 2 датчика электромагнитных волн для измерения вибрации оси, то на основе напряжения зазора можно непосредственно рассчитать величину смещения.
Для шарикоподшипников с наклонными шариками все должно быть иначе. Во-первых, необходимо учитывать, находится ли опора шарикоподшипника посередине его структуры. Кроме того, в процессе работы между шарикоподшипником и валом образуется клиновидная масляная пленка, что также влияет на характеристики работы шарикоподшипника. К тому же, по-видимому, в процессе фактических измерений этот зазор тоже не измеряют — обычно измеряется зазор между опорными точками.