При демонтаже и осмотре поршня первого ступенчатого компрессора было обнаружено, что износ канавок для опорных кольцев с внешней стороны увеличился на 10 мм; в канавках поршневых кольцев имеются...

Ещё один вопрос: на чем основывается проектирование зазора между опорным кольцом и поршнем?

Такое износление встречается крайне редко. . . Из какого материала сделан этот поршень? Из какого материала сделаны поддерживающие кольца и поршневые кольца? Как долго используется? Такой, наверное, уже нельзя использовать, давайте возьмём другой. Но перед заменой лучше выяснить причину износа.

Эта щель слишком велика; если хотеть использовать этот элемент, необходимо изготовить специальные прокладки и опорные кольца, а также подогнать сам поршень

1. Основной проблемой износа канавки поршня является неподходящий размер кольца поршня или опорного кольца, то есть слишком большой боковой зазор. В процессе работы под действием потока воздуха поршень колеблется из стороны в сторону. Ещё одной причиной может быть наличие в среде чрезвычайно мелких твердых частиц. 2. Неизвестно, из какого материала сделан ваш поршень, а также соответствуют ли ему поршневые и опорные кольца, особенно разница в твердости между ними. 3. Зазоры в поршневых кольцах рассчитываются при проектировании компрессора с учетом температуры рабочей среды и коэффициента теплового расширения материала кольцев. Выбор конкретных условий эксплуатации и материала влияет на требования к зазорам; стандартов в этом отношении не существует. 4. Если износ составил 10 мм, это означает, что боковой зазор увеличился как минимум на 10 мм, и устройство непригодно к использованию. Необходима ремонтная работа или замена. При увеличении бокового зазора усиливаются вибрации компрессора, а также усиливается шум. Возможен случай повреждения цилиндра. Нормальный боковой зазор у поршневых кольцев из PEEK составляет примерно 1 мм; у некоторых он составляет всего несколько десятков микрометров.

Для поршней крупных прессов часто используется алюминиевый сплав; износ является нормальным явлением. Можно отшлифовать поршень, а затем изготовить для него специальную приспособление — мы часто так и делаем.

Зазоры в поршневых кольцах определяются в основном под влиянием теплового расширения и сжатия, а также температуры воздуха при впуске и выхлопе и коэффициента расширения материала. . .

Это зависит от того, каков диаметр вашего цилиндра

Зазоры между поршневыми кольцами и опорными кольцами предназначены прежде всего для того, чтобы во время работы поршня предотвратить застревание поршневых и опорных колец в цилиндре из-за их теплового расширения, что может привести к повреждению цилиндра. При проектировании учитываются температура окружающей среды и коэффициент расширения материала. Что касается остального, я не знаю — я не специалист по проектированию.

У нас раньше у гидрокомпрессоров для бензина из алюминия изнашивались поршни; позже использовались специально изготовленные поршни, а также кольца поддержки