На шлангах входа и выхода у катода электролизера имеется большое количество темно-красного вещества

“На входных и выходных шлангах катода электролизера имеется большое количество темно-красного вещества — возможно, это хлорид железа? Но после выхода из резиновой колонны уровень ионов железа ведь не очень низкий? Что же на самом деле представляет собой это красное вещество? ”——И на входе, и на выходе катодной жидкости — щелочной раствор, а анодная жидкость — это соленая вода, которая проходит через колонку с смолой. Кто именно вы имеете в виду: катод или анод?

Какие трубы используются в системе соленой воды у автора поста: трубы с гумовым покрытием или титановые?

Тема указана неправильно, это катодный раствор, щелочной раствор, а не соленая вода

Извините, у автора вопроса такое происходит во время нормальной работы оборудования, или во время цикла остановки, или во время слива жидкости при остановке?

Из какого материала сделана трубопроводная линия, ведущая к электролизеру? Действительно странно.

На катодной стороне появляется темно-красный цвет, в этом случае необходимо проанализировать, какие вещества содержатся в щелочном растворе. В таких случаях весьма вероятны проблемы с катодным покрытием. Определение содержания железа в щелочных растворах и мягкой воде. При парковке проверяйте наличие игольчатых дыр в ионной мембране.

Сколько времени прошло с момента появления этой ситуации?

Уже довольно давно. Спросил у бригадира: это не влияет на производство, правда?

Сталь 310s, патч с текстом

Если речь идет о загрязнении никелем, то изменения напряжения в контуре и эффективности тока бывают довольно значительными. Как меняются у вас напряжение на каналах и эффективность тока?

Если речь идет о катодной стороне, то причиной, скорее всего, является отслоение покрытия из рутиля. Необходимо внимательно контролировать напряжение в емкости. Это явление, вероятно, возникает при снова запуске электролизера спустя несколько дней его простоя; после нескольких циклов все возвращается в норму. Но не стоит недооценивать.

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем guitarpro0724 13.10.2015 в 14:05. Он выразил сомнения относительно того, что это не повлияет на производственный процесс. Автор поста говорит, что речь идет о большом количестве ионов Fe. Ионы Fe, прилипая к мембране, должны оказывать значительное влияние; при низком содержании они влияют на напряжение в элементе, а при высоком содержании — на эффективность тока. После изучения давления в канале и эффективности тока рекомендуется проанализировать такие среды, как чистая вода, а также проверить материалы всей катодной системы. Теоретически 310s должен соответствовать производственным требованиям, но не исключено, что некоторые производители подделывают маркировку или ошибочно указывают данные. Возможно также, что методы работы в организации автора поста не совсем соответствуют стандартам, из-за чего обратный ток приводит к отслаиванию покрытия из рутения.

Загрязнение никелем должно находиться в диапазоне от зеленого до черного цвета, а загрязнение железом — в диапазоне от красного до черного. Если загрязнение происходит из-за железа, которое находится в виде соединений, то в краткосрочной перспективе это не повлияет на ионную мембрану. Однако железо будет оседать на электродах, что в свою очередь повлияет на их работоспособность. Рекомендуется промыть систему полюсов-анодов и катодов. В противном случае, при наличии обратного тока, железо оседает в ионной мембране, и это становится необратимым процессом

Проанализируйте содержание железа в катодном растворе, сравните значения до и после процедуры, чтобы выяснить, не происходит ли его аномального повышения.

Анодный раствор попадает в катод, что приводит к отслаиванию его покрытия. Сейчас это начальная стадия, а позже цвет станет темно-красным! Вы — аккумулятор от Asahi Kasei?

Автор поста может проверить, не исчезла ли покрытие