Можно ли при реконструкции пожарной насыпи разрезать кожух пополам и надеть?
Thread Content
Пожарную дамбу необходимо отремонтировать. В первоначальном нефтепроводе через стену есть нефть, и его демонтаж не планируется. Однако корпус необходимо заменить. Я планирую разрезать новый кожух пополам и надеть его на исходный трубопровод. Возможно ли это? И можно ли использовать обсадную трубу 200 для трубы диаметром 100? Можно ли герметично закрыть? Пожалуйста, дайте мне ваше руководство.
Я не понимаю, поэтому говорю ерунду. Оригинальный постер хочет сделать двухслойную трубу? Продольные швы в местах разреза наружной трубы также должны быть заварены. Кроме того, необходимо сохранять концентрические окружности внутренней и внешней трубок. Подумайте еще раз: какое расстояние подходит для пожарной насыпи?
Да, нам нужно сделать двухслойную оболочку. Из-за утолщения пожарной насыпи первоначальный корпус недостаточно длинный и сильно корродирован. Если мы хотим добавить еще один слой оболочки, нам остается только разрезать новую оболочку и надеть ее. По вашим словам, оказывает ли сварка какое-либо воздействие на нефтепровод внутри корпуса? Я знаю, что при сварке пламя проникает в свариваемую стальную трубу, а сварочный ток большой. Это опасно?
Позвольте мне еще раз спросить: корпус обычно на один уровень больше внутренней трубы. Для трубы диаметром 100 мм обычно используется обсадная труба диаметром 150 мм. Сейчас строительная компания использует обсадную колонну диаметром 200 мм. Блокировка будет проблемой? Существуют ли какие-либо правила, запрещающие такое использование?
Почему возникает пламя при сварке? Если вы изолируете оригинальные трубы изоляционной ватой или огнезащитными покрытиями и контролируете температуру сварки, скрытые опасности должны быть уменьшены. Но я не в этой индустрии, поэтому не смею сказать, что все будет хорошо.
Я работаю в морской инженерии и мало что знаю о суше. Однако, если корпус больше внутренней трубы и пригоден для сварки и технического обслуживания, все будет в порядке, не так ли?
Прохождение трубопроводов через тело пожарной насыпи, как правило, не допускается. Когда им необходимо пересечься, необходимо заранее заделать обсадную колонну, при этом обсадная колонна и корпус насыпи плотно соединяются. В последнее время по всей стране организуют управление скрытыми опасностями на нефтебазах. Почему бы не воспользоваться возможностью реконструкции и перенести трубопроводы, проходящие через пожарную дамбу, под землю? Персональный совет: безопасность превыше всего.
Кожух очень большой, поэтому зазор между ним и внутренней трубкой относительно большой. Разрыв достигает 4см. Можно ли его эффективно и плотно запечатать? Огнезащитным уплотнением обычно является асфальтобетоасбестовое полотно. Я планирую загерметизировать внутреннюю часть кожуха водонепроницаемым и препятствующим просачиванию материалом, а оба конца кожуха заклеить битумно-асбестовой тканью.
Спасибо, ваше высказывание хорошее
4см должно быть примерно столько же, не знаю, возможно ли это. :рукопожатие
Эта конструкция очень опасна. Ключевым моментом является проблема с погашением дуги. В нефтепроводе есть взрывчатые вещества, такие как нефть и газ. Не рекомендуется разжигать огонь непосредственно за пределами трубы! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
Во время сварки электрические искры словно проникают в сварной шов. Является ли эта искра дугой? Если в дуге есть ток, это определенно очень опасно.
При блокировке планируйте использовать цемент, препятствующий просачиванию, внутри и асфальто-асбестовую ткань снаружи. Надеюсь, что его удастся плотно запечатать.
Я надеюсь на это и спрошу мнение других сотрудников компании. После его прохождения я могу поделиться результатами со всеми.
Хорошо, спасибо модератор, прием придется подождать до следующего года.
Со сваркой проблем нет. Между двумя трубами помещается теплоизоляционная прокладка. При сварке заземляющий провод присоединяется к сварной детали, то есть к оболочке, чтобы на внутренней трубе не возникало высокой температуры и дуги.
Сваривать все равно не смей, слишком близко к нефтепроводу