Стандарты топлива категории V вот-вот вступят в силу, поэтому контроль содержания серы в бензине и дизельном топливе в реальном времени становится необходимостью
Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем uyouu1 12.11.2015 в 09:58. Скоро вступят в силу стандарты качества бензина и дизельного топлива типа «Гоу-У». Поэтому необходимо осуществлять онлайн-мониторинг содержания серы в этих топливах. Однако качество онлайн-анализаторов, их цена и сложности, связанные с их обслуживанием, оставляют желать лучшего (судя по анализаторам, которые мы использовали в последние годы). Даже специалисты в этой области отмечают их некачественную работу. Даже те анализаторы, которые сейчас используются, практически не функционируют. Есть ли кто-нибудь, кто может порекомендовать более качественные анализаторы? Это устройства стоят несколько миллионов. Изначально мы хотели приобрести новые онлайн-анализаторы для контроля содержания серы, но руководство отклонило это предложение. Необходимо учитывать как долгосрочные потребности, так и необходимость сокращения расходов на энергию. Без реального мониторинга контроль очень низкого содержания серы в топливе будет крайне сложным. Спасибо!
Хотел бы спросить: разве онлайн-мониторинг обычно не используется для контроля содержания серы? Содержание серы нужно контролировать с помощью реакции! Если катализатор не сработает, всё будет напрасно. Если двигатель разрабатывался в производящей его стране для дизельного топлива, то уровень серы в нем вряд ли сможет превысить допустимые значения, верно? Квалификация — это квалификация, она не так уж легко меняется. Кто же постоянно корректирует свои действия без причины?
Это не обязательно верно, давайте обсудим
Эти приборы легко ломаются, поэтому мы от них отказываемся. К тому же ежедневно образуется примерно столько же грязного масла, сколько получается в результате одной порции пищи
Если содержание серы не слишком высоко, не думали ли вы о том, чтобы периодически брать пробы для анализа? Это не так уж и дорого
Судя по бензину стандарта V в стране производства моего оборудования, в этом практически нет необходимости. Затраты на онлайн-анализ составляют, как минимум, несколько миллионов; увеличение частоты лабораторных анализов не приведет к значительному повышению затрат по сравнению с текущим уровнем. Повышение коэффициента рециркуляции фракционированной смеси и снижение температуры засыхания легкого бензина ниже 85 градусов позволяют снизить содержание серы в продукте до уровня ниже 10. Однако снизить содержание высоких олефинов в каталитическом бензине до требуемого уровня сложно, при этом происходит значительная потеря октанового числа.
Мы только установили 2. Говорят, что каждый стоит 100 Вт