Является ли модель, при которой закупка катализаторов связана с восстановлением отработавших катализаторов, жизнеспособной?

Thread Content

Как известно, у одной крупной зарубежной химической компании есть более десяти крупных заводов по производству серной кислоты; объем производства на каждом заводе превышает 3000 тонн в сутки. Основным поставщиком катализаторов для этих заводов является компания MECS. В этой стране также существуют строгие правила относительно обработки отработанных катализаторов. Поэтому при закупке новых катализаторов компания MECS обязана одновременно утилизировать такое же количество отработанных катализаторов. Что касается цены закупки или стоимости утилизации, то об этом пока не говорится. Но, по-видимому, такая модель сотрудничества работает довольно хорошо. Не только в данном случае — многие заводы по производству серной кислоты, включая США, также заявляют, что отработанные катализаторы передаются поставщикам для утилизации. Заводам не нужно беспокоиться о том, будет ли поставщик сам заниматься утилизацией или же он обратится за помощью к третьей стороне. В наше время, когда контроль за отходами катализаторов настолько строг, вероятно, все заводы по производству серной кислоты сталкиваются с серьезными проблемами в связи с утилизацией таких отходов. Хотя в настоящее время во многих местах существуют квалифицированные предприятия, способные заниматься их переработкой, цены на эти услуги, как говорят, постоянно растут. Поэтому, если мы тоже будем следовать этим правилам, связывая процесс закупки катализаторов с их утилизацией, не сможем ли мы оказать определенное давление на производителей катализаторов и снизить тем самым стоимость их приобретения или утилизации? Является ли такой подход жизнеспособным в Китае? Вышеизложенное — лишь незначительные мысли начинающего, и я надеюсь, что более опытные коллеги не откажутся поделиться своими знаниями.