Является ли модель, при которой закупка катализаторов связана с восстановлением отработавших катализаторов, жизнеспособной?
Thread Content
Как известно, у одной крупной зарубежной химической компании есть более десяти крупных заводов по производству серной кислоты; объем производства на каждом заводе превышает 3000 тонн в сутки. Основным поставщиком катализаторов для этих заводов является компания MECS. В этой стране также существуют строгие правила относительно обработки отработанных катализаторов. Поэтому при закупке новых катализаторов компания MECS обязана одновременно утилизировать такое же количество отработанных катализаторов. Что касается цены закупки или стоимости утилизации, то об этом пока не говорится. Но, по-видимому, такая модель сотрудничества работает довольно хорошо. Не только в вышеупомянутом заводе, но и на многих других заводах по производству серной кислоты, включая США, говорят, что отработанные катализаторы передаются поставщикам для утилизации. Заводам не нужно беспокоиться о том, будет ли поставщик сам заниматься утилизацией или же он обратится за помощью к третьей стороне. В наши дни, когда контроль за отходами катализаторов так строг, можно предположить, что производители серной кислоты сталкиваются с серьезными проблемами в обработке таких отходов. Хотя во многих местах существуют лицензированные предприятия, способные заниматься их утилизацией, цены на эти услуги, как говорят, постоянно растут. Поэтому, если мы тоже будем следовать этим правилам, связывая закупку катализаторов с их утилизацией, не сможем ли мы оказать давление на производителей катализаторов и немного снизить затраты на их приобретение или утилизацию? Является ли такой подход жизнеспособным в Китае? Вышеизложенное — лишь незначительные мысли начинающего, и я надеюсь, что более опытные коллеги не откажутся поделиться своими знаниями.
Модель, при которой закупка катализаторов связана с восстановлением отработавших катализаторов, является отличной; **следует принять соответствующую политику для её поддержки
В настоящее время это невозможно, поскольку отработанные катализаторы относятся к твердым опасным отходам, а для их переработки требуются специальные разрешения, которых у производителей катализаторов в настоящее время нет.
Эту идею производители обсуждали ранее; на самом деле восстановление таких веществ, как кремний и калий, вполне возможно. Однако из-за общей экономической ситуации и требований к охране окружающей среды это становится маловероятным. Без серьезных политических мер это реализовать сложно — в конечном счете дело сводится к ограничениям, связанным с прибылью.
В настоящее время компании, занимающиеся восстановлением устаревших катализаторов, просто тратят деньги на получение необходимых лицензий; они могут осуществлять лишь ограниченное восстановление и не являются профессионалами в этой области.
За рубежом некоторые предприятия, производящие кислоту из дымовых газов плавки, используют метод прямого добавления отработавших катализаторов в печь для плавки. Катализаторами для получения серной кислоты служит преимущественно диатомовая земля (SiO2); SiO2 также является летучим веществом, необходимым для процесса плавки. Указанный метод, вероятно, не сработает в стране, поскольку Агентство по охране окружающей среды может не согласиться.
Сейчас органы по охране окружающей среды относят отработанные катализаторы к твердым опасным отходам, и без соответствующих разрешений их обработка запрещена.
Размеры отечественных предприятий, производящих катализаторы, как правило, невелики. Поэтому при переработке катализаторов объемы обработки оказываются недостаточными, что делает невозможным получение разрешений от соответствующих экологических органов. Следовательно, этот вариант не является жизнеспособным. Конечно, этот подход можно использовать для корректировки структуры отечественной промышленности по производству катализаторов; ещё одним способом является ликвидация устаревших малых предприятий. Однако тогда, вероятно, из-за отсутствия конкуренции дешевые катализаторы будет сложно приобрести.
Если есть квалификация, то всё получится. Насколько я знаю, во всей стране есть всего три-четыре компании, которые могут заниматься переработкой.
Сейчас с восстановлением устаревших катализаторов возник беспорядок: приходится тратить деньги на получение необходимых сертификатов, цены сильно различаются, и без нормативного регулирования могут возникнуть проблемы.
Извините, возможно, я не смог четко изложить свою мысль. Я имею в виду, что если смотреть с точки зрения завода по производству серной кислоты, то у поставщиков катализаторов может не быть соответствующих лицензий, и тогда они могут сотрудничать с третьими сторонами, обладающими необходимыми лицензиями. Однако для завода по производству кислоты достаточно обращаться только к поставщику катализаторов — таким образом все проблемы решаются. Вероятно, это будет более подходящим вариантом для завода