【Вопросы и ответы, вопрос № 209】15.11.2016
Thread Content
【Вопросы и ответы, вопрос № 209】15.11.2016. Опишите принцип запуска нового катализатора с использованием масла с низким содержанием азота. После ответа будет показано **, достаточно указать ключевые моменты, чтобы получить баллы. Свежий катализатор или восстановленный катализатор обладают высокой реакционной активностью, поскольку их активные центры не загрязнены. Кроме того, трудно определить точку начала реакции. При этом при контакте свежего катализатора с маслом выделяется тепло адсорбции примерно 5°C ； Следовательно, при использовании метода подачи нефти при высокой температуре с применением старого катализатора происходит интенсивная реакция при контакте нефти с катализатором, и температуру реакции невозможно контролировать. Для свежего катализатора температура входящей сырой нефти должна снизиться с примерно 320°C у старого катализатора до 150°C; на этой основе температуру следует постепенно повышать, чтобы поддерживать температуру в слое катализатора в контролируемых пределах. Однако подача топлива при низкой температуре создает благоприятные условия для контроля температуры слоя, но при этом возникает другая проблема: при низких температурах катализатор для переработки топлива теряет свою эффективность. Нужно время, чтобы температуру повысить с 150°C до температуры, необходимой для начала реакции. В результате этого высокое содержание азота в исходном сырье попадает непосредственно в реактор, что приводит к постоянной деградации катализатора. Следовательно, при низких температурах в реактор может подаваться только масло с низким содержанием азота, а не масло с высоким содержанием азота. Показатели качества масла с низким содержанием азота: дизельное топливо по стандарту ASTM с точкой окончания дистилляции ≤ 330°C и общим содержанием азота ≤ 100 ppm. Сборник вопросов и ответов за 2016 год (обновлено по состоянию на ноябрь~~~~) http://bbs.hcbbs.com/thread-1597792-1-1.html Призыв к спонсорам мероприятия «Выбор десяти лучших участников HaiChuan за 2016 год» http://bbs.hcbbs.com/thread-1628108-1-1.html (Источник: форум HaiChuan Chemical)
Предотвращает перегрев катализатора и образование углеродного налета; новый катализатор обладает высокой активностью, что способствует контролю температуры. В случае катализаторов для кристаллизации высокое содержание азота может привести к деактивации кислых центров, ответственных за процесс кристаллизации
При подаче топлива необходимо использовать топливо с низким содержанием азота; в противном случае при высоком содержании азота происходит интенсивная реакция, сильное нагревание, что может привести к скачку температуры в слое катализатора, его повреждению и возникновению опасных ситуаций.
Катализаторы гидрокракинга имеют кислые центры, в то время как органические вещества, содержащие азот, обладают щелочными свойствами; они могут взаимодействовать с кислыми центрами, что приводит к деактивации катализатора.
Свежий катализатор или восстановленный катализатор обладают высокой реакционной активностью, поскольку их активные центры не загрязнены. Кроме того, трудно определить точку начала реакции. При этом при контакте свежего катализатора с маслом выделяется тепло адсорбции примерно 5°C； Следовательно, при использовании метода подачи нефти при высокой температуре с применением старого катализатора происходит интенсивная реакция при контакте нефти с катализатором, и температуру реакции невозможно контролировать. Для свежего катализатора температура входящей сырой нефти должна снизиться с примерно 320°C у старого катализатора до 150°C; на этой основе температуру следует постепенно повышать, чтобы поддерживать температуру в слое катализатора в контролируемых пределах. Однако подача топлива при низкой температуре создает благоприятные условия для контроля температуры слоя, но при этом возникает другая проблема: при низких температурах катализатор для переработки топлива теряет свою эффективность. Нужно время, чтобы температуру повысить с 150°C до температуры, необходимой для начала реакции. В результате этого высокое содержание азота в исходном сырье попадает непосредственно в реактор, что приводит к постоянной деградации катализатора. Следовательно, при низких температурах в реактор может подаваться только масло с низким содержанием азота, а не масло с высоким содержанием азота. Показатели качества масла с низким содержанием азота: дизельное топливо по стандарту ASTM с точкой окончания дистилляции ≤ 330°C и общим содержанием азота ≤ 100 ppm.
Алкалийные нитриды, присутствующие в сырой нефти, образуют сильное адсорбционное взаимодействие с кислыми центрами катализатора. В результате активность нового катализатора остается высокой, реакция происходит быстро, при этом выделяется большое количество тепла. Это приводит к значительному накоплению углерода на поверхности катализатора и снижению его активности.
Свежий катализатор или восстановленный катализатор обладают высокой реакционной активностью, поскольку их активные центры не загрязнены. Кроме того, трудно определить точку начала реакции. При этом при контакте свежего катализатора с маслом выделяется тепло адсорбции примерно 5°C. Следовательно, при использовании метода подачи нефти при высокой температуре с применением старого катализатора происходит интенсивная реакция при контакте нефти с катализатором, и температуру реакции невозможно контролировать. Для свежего катализатора температура входящей сырой нефти должна снизиться с примерно 320°C у старого катализатора до 150°C; затем температуру следует постепенно повышать, чтобы поддерживать температуру в слое катализатора в контролируемых пределах.
Свежий катализатор или восстановленный катализатор обладают высокой реакционной активностью, поскольку их активные центры не загрязнены. Кроме того, трудно определить точку начала реакции. При этом при контакте свежего катализатора с маслом выделяется тепло адсорбции примерно 5°C； Следовательно, при использовании метода подачи нефти при высокой температуре с применением старого катализатора происходит интенсивная реакция при контакте нефти с катализатором, и температуру реакции невозможно контролировать. Для свежего катализатора температура входящей сырой нефти должна снизиться с примерно 320°C у старого катализатора до 150°C; на этой основе температуру следует постепенно повышать, чтобы поддерживать температуру в слое катализатора в контролируемых пределах. Однако подача топлива при низкой температуре создает благоприятные условия для контроля температуры слоя, но при этом возникает другая проблема: при низких температурах катализатор для переработки топлива теряет свою эффективность. Нужно время, чтобы температуру повысить с 150°C до температуры, необходимой для начала реакции. В результате высокое содержание азота в сырье попадает непосредственно в реактор для крахления, что приводит к постоянной деградации катализатора. Следовательно, при низких температурах в реактор может подаваться только масло с низким содержанием азота, а не масло с высоким содержанием азота. Показатели качества масла с низким содержанием азота: дизельное топливо по стандарту ASTM с точкой окончания дистилляции ≥ 330°C и общим содержанием азота ≤ 100 ppm.
Свежий катализатор или восстановленный катализатор обладают высокой реакционной активностью, поскольку их активные центры не загрязнены. Кроме того, трудно определить точку начала реакции. При этом при контакте свежего катализатора с маслом выделяется тепло адсорбции примерно 5°C； Следовательно, при использовании метода подачи нефти при высокой температуре с применением старого катализатора происходит интенсивная реакция при контакте нефти с катализатором, и температуру реакции невозможно контролировать. Для свежего катализатора температура входящей сырой нефти должна снизиться с примерно 320°C у старого катализатора до 150°C; на этой основе температуру следует постепенно повышать, чтобы поддерживать температуру в слое катализатора в контролируемых пределах. Однако подача топлива при низкой температуре создает благоприятные условия для контроля температуры слоя, но при этом возникает другая проблема: при низких температурах катализатор для переработки топлива теряет свою эффективность. Нужно время, чтобы температуру повысить с 150°C до температуры, необходимой для начала реакции. В результате этого высокое содержание азота в исходном сырье попадает непосредственно в реактор, что приводит к постоянной деградации катализатора. Следовательно, при низких температурах в реактор может подаваться только масло с низким содержанием азота, а не масло с высоким содержанием азота. Показатели качества дизельного топлива с низким содержанием азота: точка окончания дистилляции по стандарту ASTM ≤ 330°C, общее содержание азота ≤ 100 ppm