Зона производства кислорода путем разделения воздуха: 【Тема недели】16-я неделя 2011 года — Лучше ли поддерживать положительное или отрицательное давление в баках заправочных станций?

Лично я считаю, что для станции смазки расширительного насоса более предпочтительно поддерживать умеренное отрицательное давление. Это приносит множество преимуществ: облегчается выделение газов, снижается риск аэрозоля в масляном насосе и так далее

Лично я считаю, что поддержание отрицательного давления обеспечивает свободный отток масла и снижает вероятность его утечки. Обычно топливные баки заполняют азотом для защиты только тогда, когда двигатель долгое время не работает/находится в резервном режиме.

Поддержание отрицательного давления приносит некоторые преимущества для возврата масла в оборудование

В нормальных условиях поддерживается отрицательное давление на заправочной станции, что облегчает возвращение масла и не приводит к загрязнению среды. Если же оборудование находится на складе, то используется защита при положительном давлении

Отрицательное давление в топливном баке создается для откачки масляных паров, образующихся в различных точках смазки. Что касается нагнетания азота, то в этом нет необходимости; должен быть резервуар для накопления газа, который заполняется в зависимости от потребностей. Кроме того, отрицательное давление не связано с возвратом масла; оно просто существует между моментом, когда пары масла вытягиваются через трубу для возврата масла. (для справки)

В баках заправочных станций обычно используется вентилятор для откачки воздуха, что создает отрицательное давление внутри бака и обеспечивает беспрепятственный возврат топлива

Небольшое отрицательное давление — это хорошо, так как это предотвращает утечку масла и последующую грязь и беспорядок в оборудовании.

Вентиляторы для вытягивания дыма создают в системе заправочной станции отрицательное давление, что предотвращает просачивание топлива. Если вентилятор остановится, это приведет к затруднению возвращения масла в трубопроводы, что вызовет утечку масла из резервуара. В таком случае необходимо установить инжектор или добавить байпас перед вентилятором для выпуска масла непосредственно в атмосферу. Целью нагнетания азота может быть предотвращение окисления масла и обеспечение безопасности.

Это связано с системными требованиями и типом уплотнения компрессора! Обычно используется отрицательное давление; например, в компрессорах применяется уплотнение с плавающим кольцом. Для компрессирования взрывоопасных средств используется азотное уплотнение. Газы, образующиеся в резервуаре для дегазации, поступают в трубопровод для сжигания вместе с другими газами. В настоящее время такое уплотнение постепенно заменяется сухим газовым уплотнением.

Лучше использовать небольшое отрицательное давление. На наших заправках обязательно должны быть установлены вентиляторы, которые вытягивают нефтевоздушную смесь из баков наружу

По-видимому, в зарубежных крупных установках для топливных баков используется режим отрицательного давления. Хочу высказать свое личное мнение. Во-первых, использование режима отрицательного давления облегчает возвращение масла обратно, что позволяет своевременно удалять загрязнения. Однако недостатком является ускоренное окисление смазочного масла. В то же время благодаря отрицательному давлению снижается вероятность эмульгирования масла. Во-вторых, при режиме положительного давления, по-моему, на процесс возвращения масла особого влияния не оказывается. Главное преимущество — это эффективная защита смазочного масла от окисления, но при этом ускоряется процесс его эмульгирования. Это информация, которую я видел давно; возможно, в ней есть ошибки. Прошу указать на них

Отрицательное давление: способствует возвращению масла； Не способствует возникновению кавитации, что благоприятно сказывается на выведении дымовых газов. Положительное давление: необходимо герметизировать газ, изолировать слой масла и снизить окисление масла.

Отрицательное давление способствует более свободному возвращению масла и обеспечивает лучшую смазку оборудования

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем gader 8 мая 2011 года в 23:37. Раньше наши старые установки были заполнены азотом; говорят, что это делалось для предотвращения окисления масла в верхней части установки. В новых установках баки с маслом находятся под отрицательным давлением, причем имеются вентиляторы для удаления дыма

Положительное давление должно обеспечивать герметизацию газа и изоляцию слоя масла, снижая его окисление; отрицательное давление способствует возвращению масла； Не способствует возникновению кавитации, что благоприятно сказывается на выведении дымовых газов.

Устройства, приводимые в действие турбиной, с помощью вентиляторов для вытягивания дыма создают в системе маслоснабжения отрицательное давление, что предотвращает возникновение пожара в высоконапорных цилиндрах турбины из-за масляного дыма.

Длительная остановка автомобиля: нагнетание азота предназначено для защиты бака и топлива от окисления. Во время нормальной езды нагнетание азота помогает устранять пену в баке и предотвращать ошибочное отображение уровня топлива. Вентилятор для удаления дыма предназначен для поддержания отрицательного давления в баке: 1) это обеспечивает более свободный отток топлива, 2) помогает удалять дым

На самом деле эти два метода основаны на одной цели — предотвращении горения дыма и масляного тумана. Температура вспышки масляного тумана очень низкая, поэтому при определенном давлении или в присутствии искр от электрических устройств может произойти возгорание. Бак не является полностью герметичным, поэтому при создании отрицательного давления воздух пытается проникнуть в бак (80% — азот). Это похоже на процедуру нагнетания азота. Кроме того, создание отрицательного давления приводит к трате топлива. Если используется вентилятор для удаления дыма, это также потребляет электроэнергию и требует технического обслуживания; таким образом, затраты на эксплуатацию очень высоки. Предотвращение утечки масла: статическое давление в баке может привести к утечке масла. Быстрый отток масла: зависит от давления масла, температуры масла, его вязкости, площади поперечного сечения каналов для потока масла, степени гладкости этих каналов и так далее. . . . . Кавитация? Как это возможно?

Согласен с мнением вышеупомянутого автора: отрицательное давление способствует возвращению масла обратно. Кроме того, оно помогает предотвратить или снизить попадание смазочного масла внутрь агрегата и трубопроводов в случае внезапного прерывания подачи воздуха при остановке оборудования (это лишь мое личное мнение)

На мой взгляд, настройки положительного и отрицательного давления напрямую связаны с средой, в которой работает оборудование； Как современные компрессоры кислорода ； Обычно используется отрицательное давление; хотя это и увеличивает затраты, это необходимо, поскольку отрицательное давление способствует более эффективному возвращению масла обратно, что снижает вероятность утечек масла, а значит, и риск возгорания. В противном случае масло может стекать по поверхностям оборудования, и при контакте с кислородом последствия могут быть катастрофическими. Почти все пожары, возникающие из-за масла, происходят именно по этой причине. Поэтому отрицательное давление может эффективно защищать оборудование. позитивное давление ； Как уже объяснили вышеупомянутые, повторять не буду.