Зона химического оборудования: 【Тема недели】 Проблемы с ингерсоландом M350KWHV? (15.08.2011–21.08.2011)

Если нет входных направляющих лопастей, то обязательно должен быть дисковый клапан. Ведь невозможно запустить устройство при полной нагрузке. Для остановки устройства не нужно снимать нагрузку; конечно, это возможно, но лучше этого не делать.

У входа должен быть клапан-бабочка. Кроме того, можно не снимать оборудование при остановке, но это вредно для машины

Последнее изменение в этом посте было сделано yeying34 23.08.2011 в 10:47. 1. Регулирующие лопасти у входа, о которых говорит автор поста, — это входной клапан, электрический. При полной нагрузке — полностью открыто ； При снижении нагрузки необходимо соответствующим образом закрыть входной клапан; в этот момент давление воздуха на входе является высоким. Когда 4APT (давление выхлопных газов) достигает значения Offline Pressure (давление запуска), начинается режим сброса нагрузки: входной клапан полностью открывается, а 3SV (клапан сброса воздуха) также полностью открывается. 2. При остановке мы плавно переключаем выходной клапан на клапан сброса, затем нажимаем кнопку остановки — аппарат автоматически будет остановлен. У нашей компании есть модели мощностью 160 кВт, 200 кВт и 350 кВт. У модели 160 кВт кнопка экстренной остановки расположена справа на панели управления, довольно близко; при нажатии клавиш для прокрутки её легко задеть, поэтому необходимо обращать внимание на способ нажатия клавиш. 160 кВт появляется при нажатии клавиш для прокрутки вверх/вниз, и у владельца возникают записи о парковке без движения; неизвестно причина — может быть, это из-за износа оборудования (оно используется уже более 6 лет)? Кнопки экстренной остановки для 200 и 350 находятся с левой стороны. 3. У оборудования нет индикатора тока, поэтому персонал, осуществляющий плановый контроль, должен обязательно проверять, не работает ли оборудование в режиме перегрузки, чтобы избежать повреждения двигателя. Желательно ежедневно связываться с электриками и вести записи о уровне тока и температуре двигателя. 4. Рекомендуется проверять уровень масла в оборудовании как минимум один раз в классе, особенно в резервном оборудовании. Уровень масла следует держать примерно на уровне 1/2. При заправке оборудования необходимо отключить питание или нажать кнопку экстренной остановки. 5. Во время патрулирования необходимо обращать внимание на ситуацию с сливом воды из электромагнитных клапанов и усиливать техническое обслуживание оборудования. Это мероприятие довольно хорошее, в процессе разделения газов всё равно используются довольно сложные устройства. Добавлю ещё две проблемы, с которыми мы столкнулись: 1. У нашего предприятия есть насос мощностью 350 кВт. Во время нормальной работы, когда давление достигает уровня сброса, оборудование начинает сбрасывать давление. Как только давление снижается, оборудование снова начинает работать в режиме нагнетания. Однако в этот момент электромагнитный клапан для сброса не закрывается полностью, из-за чего давление выходящих газов остается низким (на 1 бар ниже нормы), и оборудование не может нагнетать давление. Как определить: (1) аномальный звук, более громкий, чем обычно ； (2) Проверьте трубопровод для сброса: если он горячий, это означает, что его не закрыли полностью. Решение: сначала нажмите кнопку деинсталляции, затем — кнопку установки, это в основном решит проблему. Если это тоже не сработает, значит, сливной электромагнитный клапан заблокировался, и остаётся только остановить оборудование. 2. Есть агрегат мощностью 160 кВт; из-за замены электрических компонентов, таких как реле, при запуске устройства возникают искры. Возможно, причина в наличии посторонних предметов на контакторе. Именно в этом устройстве при запуске происходит аварийная остановка из-за «перегрузки главного двигателя», а в панели управления слышны необычные звуки. Раньше с ни одной из моделей такого не случалось.

Бинбинго, при остановке машины редко используются кнопки разгрузки и остановки. Так как же вы тогда останавливаете её? Раньше я работал с двумя центробежными компрессорами марки Ingersoll Rand, но не мог вспомнить их модели; у всех они имели систему управления с использованием импортных направляющих лопастей. У меня сейчас оборудование марки Atlas, и мне кажется, что панель управления у Ingersoll Rand не такая простая, как у Atlas. (У меня мало опыта работы с подобным оборудованием, поэтому я не могу участвовать в этом обсуждении)

Ответ 5# you*n*nyou: поскольку агрегаты редко останавливаются, обычно после сброса давления на выходе сразу поворачивают ручку экстренной остановки. Кнопки загрузки/разгрузки используются редко. Кроме того, у нашего устройства имеется рычаг остановки, который также находится под клавишами для переключения страниц; по моему мнению, это тоже представляет опасность. Если случайно коснуться, он останавливается.

Шнековые насосы Ingersoll Rand. При правильной настройке устройство не останавливается: при высоком давлении происходит сброс нагрузки, а при низком давлении — её подача. У него нет входных направляющих лопастей — это поршень, приводимый в движение газом. При загрузке входной поршень открывается, при разгрузке — закрывается. Однако при сбросе этот поршень не закрывается на 100%, оставляя 5% свободного пространства для работы; в противном случае клапан отключения подачи топлива не сможет снабжать агрегат топливом.

Ингерсоланд, Атлас и Фушэн – их насосы по сути одинаковы. У агрегатов большего размера используется водяное охлаждение, а у агрегатов меньшего размера — воздушное охлаждение. Кроме того, существуют двигатели с системой дозированного впрыска топлива и двигатели без такой системы. Цена на агрегаты без масла высока. Газ для обычных приборов в основном соответствует требованиям. К каждой системе подключаются резервуары для поглощения ударных нагрузок и системы удаления воды. Сама двигательная установка имеет собственную автоматическую систему дренажа. Этот агрегат требует высоких условий окружающей среды.

Ответ на сообщение 2# zhouhuihubei: Я думаю, что при запуске машины сначала она работает без нагрузки. Когда машина достигает своей номинальной скорости в режиме без нагрузки и её работа становится стабильной, а давление масла повышается, все узлы получают должное смазывание. Только после этого можно начинать подавать нагрузку, постепенно увеличивая её до тех пор, пока машина не будет работать в оптимальном режиме. При экстренной остановке не обязательно разгружать груз, но при плановой остановке лучше действовать по шагам. Я так думаю, но это не обязательно верно.