Виды металлических компенсаторов и принцип их работы.

Ответ известного эксперта размещен на форуме в надежде, что он поможет некоторым людям. 1. Компенсаторы делятся на две категории. Во-первых, те, у которых есть ограничительные стержни, способные поглощать силу глухой пластины. ； Во-вторых, бесплатный тип ； 2. Одинарный свободный тип может компенсировать только осевое смещение и обладает слепой силой. Трубу необходимо починить. Тип Double Free может компенсировать осевое и боковое смещение, а также обладает слепой силой. ； 3. Тип ограничения. Большинство составных тяг большого размера, используемых в химической промышленности, могут компенсировать боковое смещение и не создавать слепой силы. 4. Одиночные шарниры (поглощающие угловое смещение плоскости) и одиночные универсальные шарниры (поглощающие угловое смещение любой плоскости) могут поглощать только угловое смещение и вращаться под углом. Чаще всего они используются в нефтеперерабатывающей промышленности. Одиночные или одиночные универсальные петли обычно располагаются группами. Классическая конструкция представляет собой Г-образную трубу с тремя одинарными шарнирами. Поглощение бокового смещения большой рулевой тяги по существу преобразуется в одну группу углового смещения поглощения волн. 5. Составные петли и составные универсальные петли компенсируют боковое смещение. ； 6. Прямая (сквозная) труба (полученное внутреннее давление), байпасное давление (полученное внешнее давление) и изогнутая труба, сбалансированная по давлению. Тип внутреннего давления склонен к нестабильности в условиях работы с большими волновыми числами и большим поглощением. В факельных трубопроводах используются многие типы байпасов, сбалансированных по давлению (преимущество состоит в том, что здесь нет силы заглушки). Однако последний стандарт на факелы SH3009-2013 требует естественной компенсации, а недостатком является то, что занимаемая площадь станет больше. 7. Тип баланса давления изогнутой трубки, поглощающий осевое и боковое смещение. Он используется в углах для балансировки силы глухой пластины и часто используется на вращающемся оборудовании. Классическим является вытяжной патрубок для нефтепереработки. 8. Однотипный осевой компенсатор внешнего давления основан главным образом на том факте, что внутреннее давление не может иметь слишком много волновых чисел. Слишком большое число волновых чисел легко приведет к нестабильности, поэтому существует однотипный компенсатор внешнего давления. Внешнее давление вполне может избежать этой проблемы нестабильности. 9. Во время установки у каждого производителя компенсаторов имеются инструкции по установке. Цвет тяги ограничительного типа и устройства защиты при транспортировке различаются. Гайки транспортных рулевых тяг окрасятся в желтый цвет. Если они не окрашены в желтый цвет, их нельзя перемещать. 10. Производитель должен покрасить согласно спецификации. Перед испытанием под давлением необходимо снять тяги защиты при транспортировке. Ограничительные тяги необходимо проверить на внутреннее давление вместе с трубопроводом. 11. Компенсатор свободного типа должен использоваться с фиксированной точкой трубопровода. Когда внутреннее давление достигает 1 МПа, усилие на неподвижном кронштейне трубопровода составляет около 30 тонн. Учитывая, что гидравлическое испытательное давление в 1,5 раза превышает нормальное расчетное давление, для высокотемпературных трубопроводов оно достигнет 2-3 раз. Сила в фиксированной точке также увеличится. Тогда фиксированный кронштейн должен быть очень большим, и гражданскому строительству трудно соответствовать этим требованиям. В это время проектировщик должен предложить, чтобы транспортировочную тягу необходимо было потянуть, чтобы сбалансировать силу глухой пластины. Или стандарт снижения давления при гидравлическом испытании. Эти особые требования должны быть четко сформулированы проектным подразделением. 12. На химических заводах используются более прямые трубы, разгруженные по давлению, и составные тяги. Тип баланса давления с прямой трубой имеет два набора рабочих волн и один набор устойчивых волн. Две действующие волны являются сжимающими, а стоячая волна является сжимающей. Длина рулевой тяги постоянна. Длина рулевой тяги слева до середины и рулевой тяги справа до середины постоянна. 13. Наконец, я рекомендую книгу «Проектирование и применение компенсаторов», написанную Ню Юхуа. В книге есть подробные предисловия.