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Diferentes motores tienen valores normales de consumo de aceite y el consumo normal de aceite de diferentes modelos de motor es diferente. Por ejemplo, el límite de consumo de aceite de BMW es: 0,7 l/1.000 km, mientras que para los motores diésel de camiones, muchos fabricantes exigen: Un valor inferior a 2,24 litros/10.000 kilómetros es normal. A continuación se enumeran las razones por las que el motor "quema" aceite, que se utiliza como referencia para problemas como "alto consumo de aceite" y aceite "quemado" durante el mantenimiento del automóvil. http://img.mp.sohu.com/upload/20170718/78e07c408b9743e09f9d9a18ee59197b_th.png1 , fuga de aceite externa Hay muchas razones para la fuga de aceite, incluyendo: Tubería de aceite, drenaje de aceite, junta del cárter de aceite, junta de tapa de válvula, junta de bomba de aceite, junta de bomba de combustible, sello de tapa de cadena de distribución y sello de árbol de levas. Los posibles factores de fuga mencionados anteriormente no pueden ignorarse, porque incluso una pequeña fuga puede provocar un gran consumo de aceite. Por ejemplo, una gota de aceite cada 6 segundos supone un consumo de 0,56 litros de aceite cada 100 kilómetros. La mejor forma de detectar fugas es colocar un paño de color claro en la parte inferior del motor y comprobarlo después de arrancarlo. La ubicación de la fuga se puede determinar por la ubicación de las gotas de aceite en la tela. 2. Falla en los sellos de aceite delantero y trasero. Los daños a los sellos de aceite de los cojinetes principales delanteros y traseros definitivamente provocarán fugas de aceite. Esta situación sólo se puede descubrir cuando el motor está funcionando bajo carga. El sello de aceite del cojinete principal debe reemplazarse después del desgaste, ya que provocará una gran cantidad de fugas al igual que las fugas de aceite del motor. 3. El cojinete principal está desgastado o defectuoso. Un cojinete principal desgastado o defectuoso arrojará exceso de aceite y será arrojado a la pared del cilindro. A medida que aumenta el desgaste de los cojinetes, se arrojará más aceite. Por ejemplo, si el juego de diseño del rodamiento de 0,04 mm puede proporcionar funciones normales de lubricación y enfriamiento, si se puede mantener el juego del rodamiento, la cantidad de aceite expulsado es normal y el rodamiento no se dañará. Cuando el espacio aumenta a 0,08 mm, la cantidad de aceite expulsado será cinco veces mayor que la cantidad normal. Si el espacio aumenta a 0,16 mm, la cantidad de aceite expulsado será 25 veces la cantidad normal. Si se expulsa demasiado aceite del cojinete principal, se salpicará más aceite sobre el cilindro, lo que hará que el pistón y los anillos del pistón no puedan controlar el aceite de manera efectiva. Esto puede provocar quemaduras de aceite o depósitos de carbón en los pistones y segmentos de pistón. Por lo general, si se pierde demasiado aceite en el cojinete principal, el cojinete de biela se quedará sin aceite, lo que provocará salpicaduras insuficientes de aceite en la pared del cilindro en ciertas condiciones de baja velocidad, lo que provocará desgaste de los anillos y del pistón, y la incapacidad de controlar el aceite cuando el motor está funcionando a alta velocidad. Por tanto, la consecuencia del desgaste del cojinete principal es un alto consumo de aceite. 4. El cojinete de biela está desgastado o dañado. El impacto de la holgura del cojinete de biela sobre el aceite es similar al del cojinete principal. Además, el aceite se derrama más directamente sobre las paredes del cilindro. Los cojinetes de biela desgastados o dañados hacen que se arroje demasiado aceite a la pared del cilindro, lo que hace que el pistón y los anillos del pistón diseñados para controlar la cantidad normal de aceite no puedan controlar eficazmente el exceso de aceite. Como resultado, el exceso de aceite ingresa a la cámara de combustión y se quema, lo que significa un alto consumo de aceite. Aviso: Una holgura insuficiente del rodamiento no sólo provoca desgaste en sí mismo, sino también en el pistón, los aros del pistón y las paredes del cilindro. 5. Los cojinetes del árbol de levas están desgastados o dañados. Los cojinetes del árbol de levas suelen estar lubricados a presión. Si el espacio libre es demasiado grande, se escapará el exceso de aceite del motor. El aceite de motor perdido empapará la guía y el vástago de la válvula, provocando un mayor consumo de aceite. 6. Desgaste del muñón del cigüeñal. Un muñón del cigüeñal desgastado tendrá el mismo impacto en el aceite del motor que el desgaste de los cojinetes. Cuando están desgastados y redondeados, la holgura entre ellos y el rodamiento redondo será desigual. El tamaño del espacio entre el muñón del cigüeñal y el cojinete cambia durante la rotación, lo que arrojará más aceite. Los rodamientos no redondos deben rectificarse y combinarse con rodamientos más pequeños. 7. La camisa del cilindro se muele hasta darle una forma cónica o deforme. Para una camisa de cilindro rectificada hasta obtener una forma ligeramente cónica o irregular (la cilindricidad y la concentricidad se reducen), el consumo de aceite se puede controlar mediante el pistón y los aros del pistón. Sin embargo, a medida que la conicidad y la falta de redondez de la camisa del cilindro continúan aumentando, se vuelve cada vez más difícil controlar el consumo de aceite. Este es el resultado de una combinación de muchos factores. A medida que aumenta el espacio entre el pistón y la camisa del cilindro, el pistón oscilará durante el funcionamiento. ； Esta oscilación de inclinación instantánea hará que quede atrapado un exceso de aceite en un lado del pistón, y la misma situación también ocurre en los anillos del pistón. De esta manera, a medida que el pistón continúa balanceándose hacia adelante y hacia atrás, algo de aceite se escapará hacia la cámara de combustión. Cada vez que el cigüeñal gira, el pistón completa dos carreras, una hacia arriba y otra hacia abajo. Cuando el motor está funcionando a 3000 rpm (aproximadamente 60 mph), los anillos del pistón que corren en la camisa del cilindro deformada sufrirán 6000 cambios de tamaño y forma por minuto. Como resultado, bajo funcionamiento a alta velocidad, es posible que el anillo del pistón no pueda ajustar a tiempo la holgura de montaje entre él y la camisa del cilindro (especialmente cuando corre hacia la parte desgastada de la camisa del cilindro, lo que hace que la holgura de montaje sea demasiado grande). Por lo tanto, mientras se produzca la situación anterior, el consumo de aceite del motor será demasiado alto. 8. La deformación de la camisa del cilindro es diferente de la pérdida de redondez de la camisa del cilindro debido al desgaste mencionado en 7. Hay otras razones, como el calentamiento desigual o el apriete desigual de los pernos de la culata, que pueden causar que la camisa del cilindro se tuerza y deforme, provocando que el anillo del pistón no pueda formar un contacto adecuado con la superficie de la camisa del cilindro, y se reduzca la función de raspado de aceite. ； Como resultado, queda localmente un exceso de aceite de motor, que finalmente escapa a la cámara de combustión y se quema, provocando un mayor consumo de aceite. 9. Obstrucción u obstrucción de tubería de ventilación del cárter de presión positiva "PCV" La función principal del PVC (ventilación del cárter de presión positiva) es reciclar la mezcla que escapa de la cámara de combustión del motor hacia el cárter y reducir el contenido de hidrocarburos no quemados. La mezcla entrante es una mezcla de aire, combustible y gases de escape de combustión. Durante la carrera de potencia, debido a la alta presión, se escapa al cárter a través del espacio entre el pistón/anillo del pistón y la camisa del cilindro. Los sistemas de PVC suelen tener una línea desde el cárter hasta el carburador o el colector de admisión. El vacío creado durante la admisión en el colector de admisión del motor succiona el gas mezclado fuera del cárter, ingresa a la cámara de combustión y se recicla nuevamente. La válvula de PVC (ventilación del cárter de presión positiva) puede obstruirse con lodo, película de pintura u otras impurezas en la mezcla de gases de escape. Esto hará que el aceite se deteriore y genere depósitos excesivos, lo que provocará la obstrucción de los anillos del pistón (anillos de aceite), un mayor consumo de aceite y un desgaste prematuro de los anillos del pistón. ； La presión del cárter aumenta, lo que provoca que falle el anillo de sellado del cigüeñal y que se escape aceite del motor, empeorando las condiciones del motor. 10. Desgaste abrasivo por bruñido Si la camisa del cilindro ha sido bruñida o pulida, se debe limpiar estrictamente de acuerdo con los requisitos para evitar que restos metálicos residuales o abrasivos dañen la superficie de la ranura del anillo del pistón. El método de limpieza es el siguiente.: Después del bruñido, la camisa del cilindro debe limpiarse a fondo con un cepillo humedecido en agua y jabón y luego engrasarse inmediatamente. ； O utilice aceite lubricante 10# para limpiar la pared del cilindro y límpielo con cuidado. Repita el proceso anterior hasta que se hayan eliminado todas las materias extrañas. No importa qué método se utilice, se requiere una inspección al final: Utilice un paño blanco para limpiar la superficie de la camisa del cilindro. Si el paño blanco todavía está limpio después de limpiarlo, significa que se ha limpiado la camisa del cilindro. Aviso: No utilice gasolina ni queroseno para limpiar las paredes pulidas del cilindro. Porque no pueden eliminar el abrasivo adherido a la pared del cilindro y lo llevarán a los microporos del patrón de bruñido. Por lo tanto, las camisas de cilindro que no se han limpiado adecuadamente pueden causar desgaste prematuro, fallas en los anillos del pistón y, en última instancia, aumentar el consumo de aceite. 11. Desgaste de la ranura del aro del pistón Si la cara final de la ranura del aro del pistón es plana o no, y si el espacio entre el aro del pistón y la ranura del aro del pistón es correcto o no, son factores importantes para que el aro del pistón pueda lograr un buen efecto de sellado. Generalmente, la holgura lateral de las ranuras de los anillos de pistón en los motores de automóviles no puede exceder de 0,002”-0,004”. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, los anillos del pistón deben encajar correctamente en las ranuras de los anillos del pistón. Si las ranuras de los anillos del pistón están deformadas, los anillos del pistón no funcionarán correctamente y el aceite se escapará a la cámara de combustión. Las ranuras de los anillos de pistón desgastadas aumentarán el espacio lateral, lo que provocará que el exceso de aceite se escape a la cámara de combustión. A su vez, un juego lateral excesivo hará que el anillo del pistón golpee la ranura del anillo del pistón, provocando un mayor desgaste de la ranura del anillo del pistón. Si la situación no mejora, puede incluso provocar la rotura del banco de segmentos del pistón. 12. La base del segmento del pistón está dañada o agrietada. La base del anillo del pistón está dañada o agrietada, lo que hace que el anillo del pistón no pueda incrustarse correctamente en la ranura del anillo del pistón, lo que provoca que se escape un exceso de aceite del motor a la cámara de combustión. Además, provocará daños completos a la camisa del cilindro, al pistón y a los aros del pistón. Así que preste mucha atención y reemplácelo inmediatamente si hay algún signo de esto.