Giro de la unidad del compresor

¿Hay algún problema con la conexión del sensor del instrumento?

Si hay antiprecisión, debe haber una ligera fricción entre el movimiento y la estática. ¿Hay algún cambio en el valor de vibración?

Realmente no entiendo el problema cuando lo veo, así que me conecté a Internet para solucionarlo.* Después de un tiempo, se necesita equipo profesional para el diagnóstico. Lo siguiente está copiado de Internet.: Esto es como un niño jugando con una cuerda para saltar. La primera rotación del eje giratorio es como la propia cuerda para saltar girando (en realidad, la cuerda para saltar en sí no gira), y la segunda rotación del eje giratorio es como una cuerda para saltar en forma de arco que gira en el espacio, por lo que se llama rotación en forma de arco, aquí se llama vórtice. La velocidad angular de giro Ω del eje giratorio normal es igual a la velocidad angular de rotación w, por lo que se llama giro sincrónico. Para cualquier giro sincrónico, si el eje giratorio se estira o comprime en una dirección determinada, siempre se estirará o comprimirá en el estado de rotación. Sin embargo, cuando el rotor sufre una vibración autoexcitada, se producirá un giro asincrónico porque la velocidad de giro no coincide con la velocidad del rotor. Cuando la dirección del movimiento giratorio es la misma que la dirección de rotación del rotor, este tipo de movimiento giratorio se denomina movimiento giratorio hacia adelante o precesión positiva. ； Cuando la dirección de giro es opuesta a la dirección de rotación del rotor, se llama giro inverso o precesión negativa. Ya sea un giro hacia adelante o hacia atrás, una cierta dirección en el eje giratorio se estirará o comprimirá alternativamente, es decir, el punto alto del rotor se mueve periódicamente hacia adelante o hacia atrás cuando el rotor está girando. Obviamente, cuando la velocidad de giro es menor que la velocidad del rotor, la posición superior del rotor se moverá en la dirección opuesta; de lo contrario, se moverá hacia adelante y la velocidad de movimiento es w-Ω o Ω-w. Debido a la rigidez transversal del cojinete de película de aceite de presión dinámica, en condiciones normales, la vibración de la unidad tiene componentes de precesión tanto hacia adelante como hacia atrás, pero en la mayoría de los casos la precesión hacia adelante es absolutamente dominante (por ejemplo,: Desequilibrio del rotor, etc.). Cuando hay fricción, el impulso antiprecesión excede la precesión directa y la vibración está dominada por la antiprecesión. ； Cuando hay desalineación, las magnitudes del impulso de precesión directa e inversa de primer y segundo orden son similares. Cuando el rotor entra en contacto con la carcasa (también llamado fricción) al girar debido a ciertas razones (como instalación excéntrica, etc.), puede ocurrir precesión de fricción seca. Este tipo de precesión ha ocurrido en rotores de turbinas de motores de aviones y también ocurre en rotores de turbobombas. Cuando el rotor está en contacto radial con la carcasa, la fuerza de fricción seca tangencial de la carcasa sobre el rotor en el punto de contacto es opuesta a la dirección de la velocidad de rotación. Si la fuerza de fricción se simplifica hacia el centro geométrico del rotor, el par simplificado requiere un aumento en el par motor, y la fuerza tangencial a través del eje hace que el rotor preceda inversamente a lo largo de la pared interior de la carcasa (como arrastrarse a lo largo de la pared interior sin rodar completamente). Esta precesión inversa aumenta la fuerza centrífuga del rotor, provocando un mayor contacto radial, aumentando así la fricción que provoca la precesión inversa y puede hacer que el rotor invierta la precesión y se vuelva inestable. Vale la pena señalar que la inestabilidad antiprecesión causada por la fricción seca es más complicada y puede inducir una precesión asincrónica de la frecuencia natural de la antiprecesión en cada orden, por lo que no es necesariamente una precesión subsincrónica. El sistema de diagnóstico general monitorea el estado de la máquina basándose en la señal de vibración de la máquina durante la operación y diagnostica fallas de la máquina basándose en cambios en la señal de vibración. Para monitorear la anti-precesión, utilizamos principalmente métodos de monitoreo y diagnóstico basados ​​en la prueba y el análisis de la trayectoria del movimiento del eje del rotor, es decir, medimos la trayectoria del movimiento del eje en línea y realizamos un análisis vectorial para extraer las cantidades características de la falla (momento de precesión directa e inversa de primer, segundo y tercer orden), diagnosticando así la falla. En el sistema también se conserva la función de análisis del espectro. Los componentes armónicos medidos de cada orden también se pueden utilizar para monitoreo y diagnóstico junto con el impulso de precesión directa e inversa. La investigación muestra: El momento de precesión directa e inversa de primer, segundo y tercer orden son información que puede reflejar con mayor precisión las principales fallas de vibración del rotor. Usarlos como cantidades características de monitoreo puede distinguir con mayor precisión los tipos de fallas del rotor, mejorando así la confiabilidad del diagnóstico de fallas. Además, la magnitud característica de monitorización no sólo refleja los cambios en la amplitud de vibración del rotor, sino que también contiene información sobre el cambio de fase que es sensible a la aparición de fallos. Esto significa * * Sensibilidad de monitoreo de fallas mejorada.

Hay un cambio, la frecuencia de paso básicamente tiene un cambio de 2 micrones y el diagrama del espectro de forma de onda muestra principalmente que la amplitud es 1 veces mayor.