El aceite lubricante para compresores de vapor es fácil de emulsionar. ¿Se debe al aceite o a un problema del equipo?

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El compresor de vapor MVR (Recompresión Mecánica de Vapor) se utiliza principalmente para proyectos de ahorro de energía y protección ambiental y descarga cero de aguas residuales industriales en hidrometalurgia, química, farmacéutica, alimentos, bebidas y otras industrias. MVR utiliza compresión mecánica para aumentar la presión y la temperatura de todo el vapor secundario generado y lo devuelve al evaporador en lugar del vapor bruto como fuente de calor, logrando así el propósito de ahorrar energía. Durante el funcionamiento del compresor de vapor, se necesita aceite lubricante para lubricar y enfriar los cojinetes y engranajes. Después de encuestar a muchos usuarios de MVR, descubrimos que después de que el compresor ha estado funcionando continuamente durante 2 a 3 meses, el aceite lubricante a menudo se emulsiona: hay un sedimento pastoso de color blanco lechoso en el fondo del tanque de aceite y una gran cantidad de espuma en la parte superior. El aceite lubricante se tomó para monitoreo y análisis, y el contenido de humedad emulsionada fue de entre 10 y 15%. 1 Daño del aceite emulsionado Si el aceite no tiene la capacidad de separar rápida y completamente el agua mezclada en el aceite, el aceite se emulsionará, reduciendo o incluso perdiendo el rendimiento lubricante del aceite, acelerando la oxidación y el deterioro del aceite y agravando el desgaste de las piezas mecánicas y la corrosión del equipo. 1) Altamente corrosivo, lo que reduce la vida útil de cada componente. ； 2) La adherencia disminuye y la película de aceite del rodamiento se destruye, lo que provoca una fricción seca entre el rodamiento y el rotor y daña el casquillo del rodamiento. ； 3) El índice de acidez aumenta, la capacidad antiemulsificación disminuye y el aceite generado bloquea fácilmente el filtro frente a la bomba. ； 4) La fluidez disminuye, la capacidad de quitar calor del rodamiento disminuye y el casquillo del rodamiento es fácil de quemar. 2 Razones para la producción de aceite emulsionado La razón fundamental para la emulsificación del aceite lubricante es que el vapor de agua ingresa al sistema de aceite lubricante desde la cavidad de la caja de cambios. 1) Gas de aislamiento: la presión del vapor saturado es demasiado alta y la cantidad de vapor introducido es grande, lo que provoca que entre vapor de agua en la cavidad de la caja de engranajes. ； 2) El espacio del sello de aire es demasiado grande ； 3) Cuando el compresor de vapor está funcionando, hay una diferencia de presión entre la cavidad del compresor, el aire de aislamiento, la atmósfera y la cavidad de la caja de engranajes. La presión del aire de aislamiento es mayor que la presión de la cavidad de la caja de cambios, el espacio de escape en el lado atmosférico es demasiado pequeño y el vapor de agua que sale del lado atmosférico no se puede agotar a tiempo. ； 4) Cuando el compresor de vapor está funcionando, el agua producida por la condensación de vapor saturado gira con el eje principal y se lleva a la cavidad de la caja de engranajes. ； 5) Antes de la operación del compresor de vapor, la cavidad de la caja de engranajes está bajo presión negativa, la presión del gas de aislamiento entrante es de 0,98 MPa.G y el vapor de agua ingresa a la cavidad de la caja de engranajes. 3. Regeneración del aceite emulsionado: cuando el contenido de humedad del aceite emulsionado es inferior al 15%, el aceite lubricante se puede regenerar y reutilizar. El aceite emulsionado se envía al intercambiador de calor de separación ciclónica mediante la bomba de aceite lubricante para la separación de aceite y vapor. El aceite emulsionado se calienta a 70~80℃ mediante vapor saturado y el separador ciclónico se mantiene mediante una bomba de vacío (equipada con el sistema MVR) a un grado de vacío de -0,07~-0,05MPa.G. El vapor en el aceite emulsionado se hace girar y se evapora centrífugamente bajo presión negativa, y el aceite lubricante separado se filtra mediante el filtro y se devuelve al tanque de aceite. Cuando el contenido de humedad del aceite emulsionado es superior al 15%, el aceite lubricante se desemulsiona y se regenera mediante separación física + refinado químico, es decir, separación ácido-alumno y refinado con ácido sulfúrico. El aceite emulsionado se descarga desde la válvula de drenaje al tanque de reacción de calentamiento (con un agitador), se agita y se calienta a 70~80°C. Después de agregar ácido sulfúrico para ajustar el valor del pH, se agregan sulfato de aluminio e hidróxido de sodio para flocular y precipitar. Después de la separación del aceite, se añade ácido sulfúrico concentrado para su oxidación. Finalmente se lava con agua y se deja reposar. Después de agregar aditivos, el aceite puede alcanzar el nuevo estándar de aceite. El stock de aceite lubricante en el tanque de aceite del compresor de vapor es de aproximadamente 400 a 1200 L, por lo que la regeneración del aceite emulsionado se puede lograr agregando un dispositivo de regeneración integrado al sistema MVR. 4 métodos para prevenir la emulsificación del aceite lubricante 1) Optimizar el dispositivo de sellado Los sellos del compresor de vapor se pueden dividir en sellos de aire y sellos de aceite. El sello de aire puede usar un sello de gas seco, un sello de laberinto inflable, un sello de panal o un sello rectificable, etc. El sello de aceite puede usar un sello de laberinto, un anillo deflector de aceite, un sello en espiral, etc. Combinando el costo del equipo y el rendimiento del sellado, se recomienda: A. El sello de aire adopta un sello de laberinto inflable, los dientes de sellado se cambian a dientes en espiral y el aire de aislamiento se cambia a un escape de cámara de voluta. Se establecen dos espacios de vaciado de tamaño razonable según la presión del aire de aislamiento, la presión atmosférica y la presión de la cavidad de la caja de cambios. ； B. El sello de aceite adopta un sello de laberinto y se agregan al eje principal un sello en espiral y un deflector de aceite de forma especial. 2) Agregue aire de sellado. Si las condiciones de ingeniería pública del lugar lo permiten, agregue un flujo de aire de instrumentos al lado del aceite lubricante para sellar. 3) Optimice el inicio del sistema. Antes de arrancar el compresor de vapor, el gas de aislamiento se cambia a gas de instrumento para evitar que el aceite lubricante entre en la cavidad del compresor. Cuando la presión de escape del compresor es mayor que la presión de la cavidad de la caja de engranajes, el gas de aislamiento se cambia al escape de la cámara de espiral y se utiliza el gas de instrumentos del lado del aceite lubricante. 5 Conclusión La emulsificación del aceite lubricante ocurre a menudo durante el funcionamiento de los compresores de vapor, lo cual es causado principalmente por la entrada de vapor de agua en la cavidad de la caja de engranajes. Tomando las medidas adecuadas se puede evitar la recurrencia de la emulsificación del lubricante. Incluso si hay un error de operación en el sitio, el aceite emulsionado se puede regenerar a través del dispositivo, lo que extiende la vida útil del aceite lubricante, reduce los costos operativos y garantiza un funcionamiento estable y confiable del compresor de vapor. 1) Se agrega un dispositivo de regeneración integrado: un intercambiador de calor de separación ciclónica al sistema MVR para lograr el propósito de eliminar el vapor de agua en el aceite emulsionado. 2) Al optimizar la estructura de sellado del compresor de vapor y el arranque del sistema, aumentar el aire de los instrumentos puede prevenir eficazmente que el vapor ingrese a la cavidad de la caja de engranajes. Si tiene algo que decir, ¡deje un mensaje para comunicarse!