Amplio conocimiento de las máquinas de vapor.

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1) ¿Cuál es la pérdida de velocidad residual de la turbina de vapor? Respuesta: Cuando el vapor sale de la pala en movimiento, tiene una determinada velocidad residual, es decir, tiene una determinada energía cinética. Esta parte de la energía cinética no utilizada se denomina pérdida de velocidad residual. 2) ¿Qué es una turbina de impulso? respuesta: La expansión del vapor se realiza principalmente en la tobera o paleta estacionaria deflectora. Una turbina de vapor cuyas palas móviles funcionan según el principio de impulso se denomina turbina de vapor de impulso. 3) ¿Qué son las etapas de una turbina de vapor? respuesta: La unidad más básica de una turbina de vapor que consta de una fila de boquillas o deflectores y una fila de palas móviles. 4) ¿Qué es una turbina de vapor de reacción? respuesta: En este tipo de turbina de vapor, la expansión del vapor se produce no sólo en los álabes estacionarios sino también en los álabes móviles. La caída de entalpía en las palas fijas y en las palas móviles representa aproximadamente la mitad, y las palas móviles funcionan principalmente según el principio de reacción. 5) Explique la importancia de fabricar turbinas de vapor de múltiples etapas desde la perspectiva de la ciencia de los materiales. respuesta: A medida que aumentan los parámetros del vapor, aumenta la caída de entalpía del vapor. Si todavía es una turbina de vapor de una sola etapa, para garantizar que funcione cerca de la relación de velocidad óptima, la velocidad periférica debe aumentar en consecuencia, lo que aumentará el diámetro de las piezas giratorias y aumentará la fuerza centrífuga. Sin embargo, la tensión permitida del material es limitada, por lo que el aumento de potencia de la turbina de vapor de una sola etapa está limitado por el material. Para obtener un motor primario de alta potencia, sólo se puede utilizar una turbina de vapor de múltiples etapas. 6) ¿Cuál es la pérdida mecánica de la turbina de vapor? respuesta: Cuando el eje principal de la turbina gira, supera la resistencia a la fricción de los cojinetes e impulsa la bomba de aceite principal, el regulador de velocidad, etc., lo que consumirá parte del trabajo útil y provocará pérdidas, denominadas colectivamente pérdidas mecánicas. 7) ¿Cuál es la condición operativa variable de la turbina de vapor? respuesta: Cuando las condiciones operativas de la turbina de vapor, incluida la carga, los parámetros del vapor vivo, el vacío y otras condiciones reales, no coinciden con las condiciones de diseño, se denominan condiciones operativas variables de la turbina de vapor. 8) ¿Cuál es la potencia interna de una turbina de vapor? respuesta: Cuando se consideran únicamente las diversas pérdidas internas de la turbina de vapor, incluidas las pérdidas por estrangulamiento de entrada, las pérdidas dentro de la etapa y las pérdidas de presión del tubo de escape, la potencia generada por la turbina de vapor se denomina potencia interna de la turbina de vapor. 9) ¿Puede una turbina de vapor de contrapresión satisfacer los requisitos de cargas eléctricas y térmicas al mismo tiempo? respuesta: no puedo. La máquina de contrapresión funciona de acuerdo con el tamaño de la carga de calor y la producción de energía depende del tamaño de la carga de calor. 10) ¿Qué es la pérdida de calor del cilindro? respuesta: Aunque el cilindro está equipado con una capa aislante, la temperatura de la superficie de la capa aislante sigue siendo más alta que la temperatura ambiente, por lo que aún disipa calor al aire circundante a baja temperatura, lo que provoca una pérdida de calor en el cilindro. 11) ¿Cuál es la función de los dispositivos de calentamiento de bridas del cilindro y de pernos? respuesta: Las turbinas de vapor de alta presión generalmente están equipadas con dispositivos de calentamiento de bridas de cilindros y de pernos. Su función es reducir la diferencia de temperatura entre el cilindro, la brida y los pernos durante el arranque y las condiciones de operación cambiantes, y acortar el tiempo de arranque. 12) ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del soporte de garra de gato del cilindro inferior? respuesta: Este método de soporte es simple y fácil de instalar y reparar, pero su superficie de carga y el plano central horizontal del cilindro no están en el mismo plano horizontal. Cuando se calienta el cilindro, la temperatura de las uña de gato aumenta y la expansión es rápida, lo que hará que la línea central del cilindro se eleve mientras la línea central del rotor apoyado sobre el rodamiento permanece sin cambios. Esto hará que el espacio radial entre el cilindro inferior y los componentes del rotor se vuelva más pequeño e incluso provocará fricción entre las partes dinámicas y estáticas. 13) ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del soporte de garra de gato del cilindro superior? respuesta: Su superficie de carga y el plano central horizontal del cilindro están en el mismo plano horizontal, lo que puede mantener mejor la consistencia del centro del cilindro y del rotor, pero la instalación y el mantenimiento son relativamente complicados. 14) ¿Qué hace el sistema de pasador deslizante? respuesta: Esto asegura que el cilindro pueda expandirse libremente cuando se calienta y mantener la consistencia entre el cilindro y el centro del rotor. 15) ¿Cuáles son las pérdidas internas de la turbina de vapor? respuesta: Pérdida del acelerador del mecanismo de distribución de vapor. ； Pérdida de presión en el tubo de escape ； Pérdidas intraetapa de una turbina de vapor. 16) ¿Cuáles son las pérdidas externas de una turbina de vapor? respuesta: Pérdida por fuga de vapor en el sello del eje final ； Pérdida de calor del cilindro ； Pérdidas mecánicas. 17) ¿Dónde está el área del cilindro que experimenta la presión y temperatura más altas? respuesta: Ingrese a la cámara de vapor. 18) ¿Cuándo es mayor la diferencia de temperatura entre la brida y el perno? respuesta: Cuando la unidad se pone en marcha en estado frío. 19) El trabajo de apriete en frío de los pernos del cilindro debe repetirse al menos una vez para garantizar una fuerza de apriete uniforme de cada perno. ¿Por qué? respuesta: La fuerza de apriete de los pernos intermedios que se aprietan primero a menudo se debe a que los pernos adyacentes comparten la fuerza del espacio de la brida durante el apriete, lo que reduce la fuerza de apriete de los pernos intermedios. 20) ¿Cuáles son las causas del agarrotamiento de los pernos? respuesta: Los pernos trabajan a altas temperaturas durante mucho tiempo y se forma una película de óxido de alta temperatura en la superficie. Al apretar o aflojar la tuerca, debido a una mano de obra inadecuada, la película de óxido se rompe, provocando rebabas en la superficie de la rosca. ； O la calidad del procesamiento de la rosca es deficiente, el acabado es deficiente, hay cicatrices, el espacio no cumple con los estándares y el material del perno es desigual, etc., lo que puede provocar que la rosca se atasque fácilmente. 21) Después de raspar el fondo de la caja de cojinetes, ¿cómo restaurar el nivel longitudinal del cilindro y el valor de elevación del muñón a los valores previos a la reparación? respuesta: Puede agregar cuñas debajo de las garras de gato del cilindro y las almohadillas de cojinete para que el nivel longitudinal del cilindro y el valor de elevación del muñón puedan volver básicamente a los valores previos a la reparación. 22) ¿En qué circunstancias es necesario desmontar la culata? respuesta: Cuando el cilindro se enfríe por debajo de la temperatura especificada, retire el aislamiento, luego retire todos los pernos de conexión de la brida y los pasadores de posicionamiento de la superficie de la junta del cilindro, el tubo guía de vapor, los tubos de sellado del eje delantero y trasero, el tubo de suministro de vapor de calefacción de la brida y otros componentes, y retire el elemento de medición térmica. Sólo cuando se confirma que la tapa grande no tiene conexión con el cilindro inferior y otras tuberías, se permite levantar la culata. Para unidades con cilindros interiores y exteriores, el cilindro interior no debe tener conexiones. 23) Después de levantar la culata entre 100 y 150 mm, ¿qué inspecciones se deben realizar antes de poder continuar con el levantamiento? respuesta: Se debe realizar nuevamente una inspección exhaustiva y se debe prestar especial atención al interior del cilindro para evitar que se caigan las piezas de conexión internas y las particiones del cilindro. Sólo después de confirmar que todo está correcto se podrá seguir elevando la grúa lentamente. 24) El rotor se eleva cuando se levanta la culata. ¿Cuál es la razón? respuesta: Significa que la brida de algunos manguitos de sello de eje o manguitos de partición dentro de la cubierta grande está seriamente pegada con la ranura correspondiente del cilindro superior. Por lo tanto, el manguito del sello del eje o el manguito divisorio se levantarán cuando se levante la cubierta grande. En este momento, se debe detener el trabajo de elevación e intentar solucionarlo. 25) Después de revisar la turbina, ¿qué preparativos se deben hacer dentro del cilindro antes de volver a ensamblarlo? respuesta: Todos los componentes del cilindro inferior y el asiento del cojinete deben levantarse y limpiarse a fondo, los orificios de extracción de vapor, los orificios de drenaje, etc. deben bloquearse y retirarse temporalmente, y se deben quitar los sellos de las boquillas. Revise y limpie cuidadosamente el interior del condensador del cilindro y los cojinetes. Utilice aire comprimido para comprobar si cada orificio del manómetro está despejado. 26) ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los acoplamientos rígidos? Respuesta: Las ventajas son una estructura simple, tamaño pequeño, sin ruido y sin necesidad de lubricación. Se pueden utilizar tres cojinetes para soportar dos rotores, lo que reduce el número de cojinetes y acorta la longitud del rotor. La desventaja es que el trabajo es transmitir vibración y desplazamiento axial, por lo que cuando el rotor busca el centro, los requisitos son altos y el rotor es muy sensible a la desviación del centro. 27) ¿Por qué es necesario numerar los tornillos del cilindro al desmontarlos? Respuesta: Para los cilindros, los pernos, tuercas y arandelas grandes de espesor especial superior a M25 deben coincidir según el número. Se deben hacer números claros antes del desmontaje. Verifique los asientos al reinstalarlos. Puede evitar que la rosca se atasque, se rompa y que la parte superior del orificio interior de la tuerca ciega toque el perno. 28) ¿Cómo se deben manejar las roscas al ensamblar formalmente los pernos del cilindro? respuesta: Si se aplica mantequilla a las roscas de los pernos, la mantequilla debe lavarse y secarse, y luego pulirse con polvo de plomo negro o disulfuro de molibdeno para evitar que el polvo de plomo negro o el disulfuro de molibdeno se acumulen en las roscas y provoquen atascos. 29) ¿Cómo probar el abrochamiento de los pernos del cilindro? respuesta: Primero, mida el espacio de vibración de la rosca, verifique cuidadosamente si la rosca del perno y la tuerca está intacta, luego aplique polvo de disulfuro de molibdeno y apriete rápidamente la tuerca hasta el final con la mano. Si encuentra un atasco, debe salir y encontrar la causa. No golpear con un martillo ni atornillar con fuerza. Para pernos de cilindro grandes, la prueba de pandeo en la parte inferior del cilindro también debe realizarse de acuerdo con el proceso anterior. 30) ¿Cómo inspeccionar y limpiar las hebillas y pernos inferiores de los pernos del cilindro? respuesta: Primero use un cepillo de alambre y queroseno para limpiar el óxido de los pernos, luego use una lima fina y una piedra de afilar escamosa con una cuchilla para reparar los golpes y rebabas en las roscas, las arandelas y la superficie inferior de la tuerca. Los pernos reparados deben inspeccionarse con tuercas y deben poder apretarse hasta el final con la mano. Cuando la hebilla de la tuerca o la hebilla inferior del perno del cilindro están dañadas, se debe usar un grifo para repararlas. 31) ¿Cómo lidiar con el agarrotamiento del hilo? respuesta: Al apretar tuercas y pernos, tenga cuidado de no aplicar un torque excesivo. Si la temperatura es alta, espere a que el perno se enfríe a temperatura ambiente, vierta un poco de aceite lubricante en la rosca, mueva la tuerca hacia adelante y hacia atrás con el torque adecuado y, al mismo tiempo, golpéela con un mazo. También puedes calentar la tuerca adecuadamente para suavizar gradualmente las rebabas en la rosca y luego quitar la tuerca. Cuando no se puede quitar la tuerca, un soldador de gas experto puede usar un soplete para cortar la tuerca y proteger el tornillo. 32) ¿A qué se debe prestar atención al apretar pernos y tuercas en caliente? respuesta: No está permitido utilizar un torque excesivo para apretar, y mucho menos usar un mazo para girar con fuerza. De lo contrario, la rosca sufrirá una deformación plástica a altas temperaturas o arrancará rebabas, provocando mordeduras y daños. 33) ¿Cómo determinar el punto muerto de expansión térmica del cilindro? respuesta: En el sistema de pasador deslizante, el punto de intersección entre la línea central del pasador horizontal entre el cilindro de baja presión y la placa de metal y la línea central del pasador vertical entre la caja de cojinetes, la cámara de escape y la placa básica de la turbina es el punto muerto de expansión del cilindro. 34) ¿Cómo reinstalar el pasador deslizante que pasó la inspección? respuesta: Para limpiar. Aplique polvo de plomo negro seco o polvo de disulfuro de molibdeno y vuelva a colocarlo en su lugar según la marca. Tenga cuidado de no ponerlo boca abajo o volcarlo. 35) Al retirar la tapa del cilindro, ¿qué áreas deben ser supervisadas por personal especial? ¿Por qué? respuesta: Se debe asignar personal especial para monitorear las cuatro esquinas de la cubierta grande, las varillas guía y los pernos grandes en ambos lados. Para comprobar si las cuatro esquinas de la cubierta grande están levantadas uniformemente ； Si la varilla guía es débil y si el perno choca con el orificio del tornillo de la cubierta grande ； ¿Los componentes dentro del cilindro están pegados con la tapa grande? ； Cuando se levanta la cubierta grande de la varilla guía, es necesario estabilizar las cuatro esquinas de la cubierta grande para evitar que se balancee o gire, lo que podría dañar las cuchillas. Después de medir una posición, gire 90° para medir la segunda posición. El propósito de la segunda medición es, en primer lugar, verificar la precisión de la primera medición y, en segundo lugar, comprobar si el impulsor está deformado o desviado. 36) Al inspeccionar el acoplamiento del rotor, ¿qué debo hacer si aparecen rebabas en los pernos y orificios durante el proceso de desmontaje y desmontaje? respuesta: Para garantizar la estabilidad del centro del rotor y el correcto montaje, es necesario escariar y preparar los pernos de acoplamiento. Para garantizar que no se destruya el equilibrio de masas del rotor, los pernos también deben fijar las posiciones numeradas. Debido a que los pernos a menudo tienen rebabas que se salen y se atascan, cuando hay rebabas, debes usar una piedra de afilar para quitarlas y mantenerlas suaves. Si el daño es grave, se debe ampliar el orificio para preparar nuevos pernos. 37) ¿Cómo comprobar y manipular el contrapeso del rotor? respuesta: ¿Hay alguna holgura o erosión? Si está flojo, apriételo. Si el volumen de lavado es demasiado grande, es necesario reemplazar el contrapeso. 38) Para agregar un buje para tratar las grietas en el chavetero del impulsor, ¿cuál es la secuencia de montaje? respuesta: Simplemente mida la interferencia entre el eje y el manguito y luego monte el casquillo. Después de que el revestimiento se haya enfriado, mida la interferencia entre el manguito y el impulsor y luego ensamble el impulsor. Después de que el impulsor se haya enfriado, verifique la deriva del impulsor. Luego instale la chaveta radial y ajuste el impulsor de la etapa adyacente. 39) ¿Dónde está la pieza clave para comprobar si hay grietas en el borde del impulsor? respuesta: Generalmente, las grietas en el borde se producen principalmente en la ranura de la raíz de la pala y a lo largo de la dirección circunferencial. Debido a que estas piezas soportan la tensión alterna causada por la fuerza centrífuga de la hoja y la vibración de la hoja, la concentración de tensión en estas secciones es grave. 40) ¿Qué tipo de ejes y qué tipo de condiciones de flexión son adecuados el método de torsión y el método de presurización mecánica para ejes rectos? respuesta: Un eje de pequeño diámetro y pequeñas curvaturas. Debido a que el método de torsión y el método de presurización mecánica son fuerzas de estado frío, habrá tensión residual después de enderezar el eje y la estabilidad será deficiente. 41) ¿A qué aspectos se debe prestar atención al limpiar las palas del rotor mediante chorro de arena? respuesta: La arena debe ser tamizada. La presión del aire comprimido está entre 0,4 y 0,6 MPa. Preste atención a la protección de seguridad personal al realizar el pulido con chorro de arena. Preste atención a mantener una distancia considerable entre la pistola pulverizadora y las cuchillas para evitar picaduras en las cuchillas. Además, el espacio entre el impulsor ajustado y el manguito del sello del eje debe envolverse con cinta adhesiva. Envuelva los componentes de la cabeza del eje, como el muñón, la placa de empuje y el dispositivo de seguridad de emergencia, con un paño. Evite que las partículas de arena se atasquen en los espacios, provocando un desequilibrio de masa del rotor y otros problemas. 42) Después de que las palas de la turbina se rompen debido a la fatiga debida a la vibración, ¿cómo se determina la dirección de la vibración? respuesta: Las grietas por fatiga se producen en las palas debido a la fatiga por resonancia. En términos generales, la dirección de distribución de las grietas es perpendicular a la dirección de vibración de la pala. Si la pala se rompe debido a una vibración tangencial, las grietas por fatiga se distribuirán axialmente. Si la fractura se produce debido a una vibración axial, las grietas por fatiga se distribuirán tangencialmente. 43) ¿Cómo volver a remachar el cabezal del remache de la hoja después de que esté muy desgastado? respuesta: Un método consiste en desviar un poco el hombro y hacer que el bisel del anillo compuesto sea un poco más profundo. Otro enfoque es reemplazar el anillo por uno más delgado cuando la resistencia del anillo lo permita. Ambos métodos consisten en volver a girar la cabeza del remache para que la cabeza del remache sea 2,5 mm más alta que el anillo compuesto. 44) ¿Cuáles son las dos formas de sección transversal más utilizadas de sellos de vapor laberínticos? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de cada uno? Respuesta: Tiene forma de abeto y forma de diente de peine. La ventaja del sello de vapor en forma de abeto es que tiene una estructura compacta, pero la desventaja es que tiene una forma compleja y un alto costo. Ha sido sustituido por el sello de vapor en forma de peine. El sello de vapor en forma de peine se divide en dos tipos: el tipo de diente de peine del anillo de sellado y el tipo de diente en forma de J en el eje. La ventaja del tipo de diente de peine del anillo de sellado para vapor es que tiene una estructura simple y es fácil de reemplazar con piezas de repuesto. Sin embargo, cuando se produce fricción entre las partes dinámicas y estáticas, el calor dobla fácilmente el eje grande. ； Las ventajas y desventajas del sello de vapor tipo diente en forma de J son exactamente opuestas a las del sello de vapor tipo anillo. 45) ¿Por qué el manguito del sello del eje generalmente no se instala en el área de alta temperatura de las turbinas de vapor? ¿Cuál es la alternativa? Respuesta: El manguito del sello del eje se instala en el eje del rotor mediante métodos de enchavetado y funda térmica. Para el rotor de alta presión del cilindro de alta presión, generalmente no se utiliza el manguito del sello del eje, pero el saliente del sello de vapor se procesa directamente en el eje grande. Esto se debe a que la temperatura de trabajo es alta y el manguito del sello del eje se lava directamente con vapor a alta temperatura. La masa pequeña se expande rápidamente cuando se calienta, pero el eje grande se calienta lentamente. La holgura se produce fácilmente entre los dos y provoca la vibración del rotor. Además, el rotor de alta presión generalmente tiene una estructura forjada sólida y el saliente del sello de vapor está mecanizado en el eje grande, lo cual es fácil de implementar y de estructura relativamente simple. 46) Si el juego radial del sello de la turbina de vapor es demasiado grande, ¿qué impacto tendrá en la unidad de la turbina de vapor? ¿Por qué no se puede ajustar demasiado el juego radial del sello de vapor? Respuesta: Cuando el juego radial del sello de vapor es grande, no solo aumentará la pérdida por fuga y disminuirá la eficiencia de la etapa, sino que también cuando aumenta la fuga del sello de vapor del deflector, aumentará la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del impulsor, aumentando así el empuje axial en el rotor, afectando la seguridad de la unidad. Por el contrario, si el juego radial del sello de vapor es demasiado pequeño, puede producirse fricción entre los dientes del sello de vapor y el eje grande, provocando un sobrecalentamiento local del eje grande y flexión. Esto se debe a que durante el arranque y funcionamiento de la unidad, el cilindro y el rotor sufrirán inevitablemente una deformación por diferencia de temperatura, y la posición relativa (centro) entre el cilindro y el rotor no puede ser exactamente la misma que durante el mantenimiento. 47) ¿Qué métodos se pueden utilizar para eliminar incrustaciones duras en las palas de las turbinas? respuesta: (1) Limpieza manual con raspadores, lijas, cepillos de alambre y otras herramientas. ； (2) Limpieza con chorro de arena. Al limpiar, tenga cuidado de no hacer que las partículas de arena sean demasiado grandes, que la presión del viento no sea demasiado alta y que la distancia entre la boca de la pistola rociadora y la hoja no sea demasiado cercana para evitar picaduras y otras cicatrices en la superficie de la hoja. ； (3) Calentar y limpiar con solución de soda cáustica. Después de calentar y limpiar con una solución de soda cáustica, se deben eliminar los restos de soda cáustica para evitar la fragilidad cáustica del acero. En resumen, no importa qué método de limpieza se adopte, las aspas o el impulsor no deben dañarse. 48) ¿Por qué los impulsores finales suelen utilizar chavetas radiales? respuesta: Debido a que el impulsor no escalonado transmite un par grande y la tensión centrífuga del orificio interior es grande, si se usa una chaveta axial, la concentración de tensión en la ranura de la chaveta será grave, por lo que se usa una chaveta radial para transmitir el torque. 49) ¿Por qué utilizar dos indicadores de cuadrante para medir la deflexión de la placa de empuje y la contrarueda? Respuesta: Para eliminar la influencia del movimiento axial del rotor en la precisión de los datos de medición durante el proceso de medición. 50) ¿Cómo medir la ovalidad de una revista? Respuesta: Utilice un micrómetro de diámetro exterior para medir la diferencia entre el diámetro máximo y el diámetro mínimo en la misma sección transversal. es la ovalidad de la revista en esta sección. 51) ¿Cuáles son las causas comunes de daños en el impulsor? Respuesta: Daños mecánicos, daños por golpe de ariete, daños por corrosión y óxido, daños por erosión hídrica, fracturas por vibración, etc. 52) ¿Por qué no está permitido utilizar una parrilla para calentar el orificio interior del perno al apretar con calor los pernos grandes en la superficie de la junta del cilindro? Respuesta: La temperatura de la llama del mango de la parrilla es demasiado alta y concentrada, y es fácil de desviar, lo que provoca que la pared del orificio interior del perno se sobrecaliente localmente e incluso alcance un estado de fusión local. Esto no sólo cambia las propiedades del metal del perno, sino que también genera una gran tensión térmica, lo que resulta en grietas o incluso fracturas, lo que afecta la vida útil del perno y la seguridad operativa. 53) ¿Qué principios se deben seguir para determinar el orden de ajuste de los pernos en la superficie de la junta del cilindro? Respuesta: El espacio entre la superficie de la junta de la brida del cilindro es causado principalmente por el arco vertical producido por el peso del cilindro inferior. Al apretar los pernos del cilindro, debe comenzar desde el centro del cilindro donde el valor del arco vertical es mayor, es decir, donde el espacio es mayor, y aflojar o apretar los pernos simétricamente en ambos lados, hacia adelante y hacia atrás. Apretar los pernos en este orden puede impulsar el espacio del arco vertical hacia ambos extremos y eliminarlo. Aflojar los pernos en este orden no dificultará el desmontaje ni dañará los pernos con el mayor espacio de arco vertical. 54) ¿Cuáles son las causas de la rotura de los pernos por alta temperatura del cilindro? Respuesta: Las razones de la fractura de los pernos a alta temperatura en el cilindro son: (1) Proceso u operación inadecuados al aflojar o apretar térmicamente los pernos, lo que provoca que el sobrecalentamiento local de la pared del orificio del perno cause grietas. ； (2) El material del perno es defectuoso, como la segregación de elementos. ； (3) El material no recibe un tratamiento térmico adecuado, la resistencia es inadecuada o el acero es significativamente frágil térmicamente. ； (4) Debido a una estructura irrazonable o al procesamiento inadecuado del perno en sí, se produce una concentración de tensión. ； (5) La tensión adicional sobre el perno es demasiado grande ； (6) La fuerza de preapriete del perno es demasiado grande, etc. 55) La pulverización se utiliza para reparar el espacio entre las superficies de las juntas del cilindro. ¿Cuáles son los métodos de pulverización habituales? Respuesta: El método de pulverización se utiliza para reparar el espacio entre las superficies de las juntas del cilindro. Los métodos de pulverización comunes son: (1) Pulverización con llama de oxígeno y acetileno, que utiliza una llama de oxígeno y acetileno para derretir el alambre de acero y utiliza aire comprimido para atomizar el alambre de acero derretido y rociarlo sobre la superficie rugosa de la pieza de trabajo. (2) La pulverización por plasma utiliza una pistola de pulverización de plasma para ionizar el gas de trabajo en plasma, y ​​el plasma funde el material de pulverización en polvo y se pulveriza sobre la superficie de la pieza de trabajo. 56) ¿En qué circunstancias sólo es necesario erradicar las grietas en los cilindros? Respuesta: Cuando la profundidad de la grieta del cilindro es inferior a un tercio del espesor de la pared del cilindro, y después de la verificación, si la resistencia del cilindro lo permite, después de eliminar la grieta, el espacio eliminado se puede pulir hasta obtener una superficie de transición suave y no es necesario realizar ningún otro procesamiento. 57) ¿Qué factores están relacionados con la deformación de las aberturas interior y exterior del cilindro? respuesta: Está relacionado con el espesor del metal y las dimensiones estructurales de la pared y la brida del cilindro. ； Está relacionado con las condiciones de trabajo start-stop y la operación de colocación del calentamiento de bridas y pernos. ； También tiene cierta relación con el estado de aislamiento del cilindro y el proceso de fabricación. 58) Una vez completada la medición de la elevación del muñón de cada rotor de la turbina de vapor, ¿cómo analizar y juzgar los cambios en la posición del rotor a partir de los cambios en las líneas que conectan los centros del rotor? Respuesta: En primer lugar, se debe prestar atención a si el punto horizontal de la curva continua conectada por las líneas centrales de cada rotor (la elevación es cero) cumple con los requisitos del fabricante. Si la desviación de posición del punto cero de la elevación es demasiado grande, significa que la posición de cada rotor cambia mucho. 59) Debido al hundimiento de la base de la turbina de vapor, la relación central entre las partes dinámica y estática de la turbina de vapor cambia en la dirección vertical. ¿Cómo lidiar con esto? respuesta: Se deben tomar medidas de construcción civil para evitar que los cimientos sigan hundiéndose. Si la relación central entre las partes dinámicas y estáticas se puede restaurar ajustando el manguito del sello del eje y la placa divisoria, y cumple con los requisitos para una operación segura, la posición del asiento del cojinete y del cilindro generalmente no se puede ajustar. 60) Describa brevemente el método del cable conductor para medir la fuerza de apriete del rodamiento. respuesta: Durante la medición, después de ensamblar y apretar las mitades superior e inferior de los casquillos del cojinete, coloque una sección de cable conductor delante y detrás de la unión de la placa de hierro superior y los asientos del cojinete en ambos lados del casquillo del cojinete, fije la cubierta del cojinete y apriete los pernos de manera uniforme, luego afloje los pernos y levante la cubierta del cojinete, y mida el espesor de los cables conductores aplanados respectivamente. El valor de la fuerza de apriete es igual al espesor promedio de los cables conductores en ambos lados menos el espesor promedio del cable conductor superior. Si la diferencia es un número negativo, significa que hay un espacio entre la tapa del rodamiento y la tapa del rodamiento. 61) ¿Qué se debe hacer cuando la separación del anillo deflector de aceite es demasiado pequeña o demasiado grande? respuesta: Si el espacio es demasiado pequeño, puede usar una lima para limarlo hasta que el espacio esté calificado y luego usar un raspador triangular o un raspador equivalente en forma de M invertida para afilarlo. Cuando el espacio es demasiado grande, se pueden usar herramientas especiales para torcer los dientes de cobre para extenderlos y reducir el espacio del anillo de retención de aceite. Si el espacio aún no cumple con los requisitos, se deben reemplazar nuevos dientes de cobre. 62) ¿Cuáles son las consecuencias de un juego de empuje excesivo? respuesta: Si el espacio de empuje es demasiado grande, aumentará el cambio en el espacio axial de la parte de flujo cuando el empuje del rotor cambia de dirección y producirá una fuerza de impacto excesiva en las pastillas que no funcionan, lo que hará que la posición axial del rotor sea inestable. Debido a las características estructurales del sistema de control de velocidad de algunas unidades, el regulador de velocidad se moverá y la carga será inestable. 63) ¿Cuáles son los principales factores que constituyen el empuje axial de una turbina de vapor multietapa? respuesta: Los principales factores del empuje axial de una turbina de vapor de múltiples etapas son:: (1) Debido a la reacción de la pala móvil durante el funcionamiento, hay una caída de presión entre la parte delantera y trasera de la pala móvil, formando un cierto empuje axial. (2) El empuje axial formado en la superficie de la rueda por la diferencia de presión antes y después del impulsor. Especialmente cuando la fuga del sello de vapor de la placa divisoria es grande, la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del impulsor aumentará. (3) En el eje del rotor, la diferencia de presión antes y después del hombro del sello de vapor forma una fuerza axial. (4) Cuando el rotor tiene una estructura escalonada, el empuje axial es causado por la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del cubo. 64) ¿Qué métodos se utilizan comúnmente para equilibrar el empuje axial de una turbina de vapor? respuesta: Para equilibrar el empuje axial de la turbina de vapor, a menudo se utilizan los siguientes métodos: (1) Abra un orificio de equilibrio en el impulsor. (2) Utilice una estructura de pistón equilibrada o aumente el diámetro del manguito del eje delantero. 65) ¿Cuáles son las razones operativas que causan daños a las palas de las turbinas? respuesta: Las razones operativas que causan daños a las palas de las turbinas de vapor incluyen: (1) Operación que se desvía del rango de frecuencia especificado. (2) Operación más allá de la fuerza. (3) El período de temperatura del vapor principal es demasiado bajo o demasiado alto. (4) La calidad del vapor no está calificada. (5) El vacío es demasiado alto o demasiado bajo. (6) Se produce impacto del agua. (7) Operaciones inadecuadas de arranque, apagado o cambio de carga. (8) Fuerte vibración de la unidad causada por diversos factores. (9) La válvula de vapor principal no está bien cerrada y las fugas de vapor provocan corrosión de la cuchilla. (10) La carga baja o el vacío excesivo provocan que la parte inferior de la pala final quede interceptada y lavada. (11) Erosión hídrica en la superficie curvada trasera de la punta de la pala por donde entra el vapor. 66) ¿Desde qué aspectos se pueden analizar las causas de daños y roturas de los álabes de las turbinas de vapor? respuesta: Verifique la apariencia de daños en la pala, analice la sección dañada de la pala, analice los datos técnicos de operación y mantenimiento, mida las características de frecuencia de vibración de la pala, realice análisis de inspección y verificación de resistencia del material de la pala y realice análisis comparativos con unidades del mismo tipo.