Procedimientos operativos de turbinas de vapor

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Instrucciones de funcionamiento de la unidad compresora de turbina de vapor a presión de gas Capítulo 1 Contenido y alcance de aplicación 1. Contenido del tema y alcance de aplicación Esta norma estipula las responsabilidades laborales, el flujo del proceso, los procedimientos operativos, los métodos de manejo de fenómenos anormales, las normas de seguridad, etc. del compresor a presión de gas de la planta de metanol de 600,000 toneladas. Capítulo 2 Responsabilidades y alcance del trabajo 1. Responsabilidades del trabajo Los operadores del puesto deben estar completamente familiarizados con todas las estructuras de los equipos, diseños de tuberías, flujos de procesos, parámetros de control y métodos de control en el área de instalación. Al mismo tiempo, deben comprender el sistema de seguridad y ser capaces de arrancar, detener y gestionar accidentes de forma independiente. ； Durante la producción normal, debemos poder operar con precisión, mantener registros, inspeccionar el equipo en el sitio y realizar el mantenimiento normal, manejar diversos accidentes operativos de manera oportuna y garantizar el funcionamiento normal del equipo de producción. 2. Alcance del trabajo: Jurisdicción de la sección de trabajo del compresor de turbina de vapor a presión de gas: Responsable del mantenimiento y operación de turbinas de vapor, compresores, bombas de aceite lubricante, bombas de condensado, sellos de gas seco, enfriadores de intersección, enfriadores de agua, condensadores y otros equipos. Responsable del uso y mantenimiento de equipos contra incendios, máscaras antigás, etc. en este puesto. Responsable de la ausencia de goteras, filtraciones, etc. en este puesto. Capítulo 3 Flujo del proceso 1. El gas de agua del tanque de gas → ingresa al separador de entrada de primera etapa → compresión del compresor de primera etapa → enfriador de gas de primera etapa – separador de entrada de segunda etapa → compresión del compresor de segunda etapa → enfriador de gas de segunda etapa → separador de entrada de tercera etapa → compresión del compresor de tercera etapa → enfriador de gas terminal → separador terminal → TSA (adsorción por cambio de temperatura). 2. Objetivos del proceso: La presión del gas de agua del gabinete de gas es de 3 KPa, se presuriza a 0,548 MPa y se envía a la TSA. Capítulo 3 Procedimientos operativos 1. Principio de funcionamiento de la unidad compresora Un compresor centrífugo es una máquina giratoria de tipo impulsor que se basa en la rotación de alta velocidad del impulsor para someter el gas a la fuerza centrífuga para obtener energía de presión. El gas de proceso ingresa a la voluta de entrada de cada etapa del compresor y fluye a través de la paleta guía de entrada de la primera etapa. Las paletas guía permiten que el gas ingrese al impulsor de la siguiente etapa en un ángulo apropiado. El gas se descarga desde el borde del impulsor a alta velocidad debido a la fuerza centrífuga hacia el canal formado por la paleta guía de entrada de la siguiente etapa y un conjunto de particiones. Luego, el gas ingresa al impulsor de la siguiente etapa a través de un canal anular a través del tubo giratorio. A través de la expansión del canal anular de la partición, el flujo de gas se ralentiza, convirtiendo así parte de la energía de velocidad en energía de presión. Después de ciclos repetidos, la compresión en cada nivel alcanza una cierta presión de salida para cumplir con los requisitos de los usuarios del proceso. 2. Introducción al mecanismo del cuerpo del compresor. Este producto, el compresor 3MCL1206, adopta un solo cilindro, tres etapas y seis etapas de compresión, con un diámetro nominal de 1200 mm. La carcasa está dividida horizontalmente. El compresor se compone principalmente del estator (carcasa, partición, sello de la placa de equilibrio), rotor (eje, impulsor, espaciador, acoplamiento, placa de equilibrio), cojinetes de soporte, cojinetes de empuje, sellos de extremo del eje, etc. Esta máquina adopta una estructura centrífuga y está diseñada y fabricada de forma independiente por Shengu Group-Shenyang Turbine Machinery Co., Ltd. 3. El modelo de la unidad es 3MCL1206. El compresor consta de tres secciones y 6 etapas (6 impulsores en total). La carcasa adopta una carcasa soldada dividida horizontalmente. El sello del extremo del eje adopta el sello de gas seco de Dalian Huayang Co., Ltd., y el sistema de control del sello de gas seco lo proporciona Dalian Huayang Co., Ltd. El motor primario adopta una turbina de vapor producida por Hangzhou Zhongneng Steam Turbine Power Co., Ltd. La unidad liviana está conectada al compresor mediante un acoplamiento de diafragma. Toda la unidad recibe aceite lubricante mediante una estación de aceite lubricante. El compresor y la turbina de vapor están dispuestos sobre una base común. 4. Parámetros técnicos del compresor centrífugo nombre valor unitario observación modelo: Unidades 3MCL1206 Compresor presurizado gas agua 2H2200. El sentido de rotación es en el sentido de las agujas del reloj desde la turbina hasta el compresor. Número de equipo J621A/B01 Serie 6 Potencia nominal KW10528 Flujo nominal Nm3/min2138.4 Temperatura de entrada ℃40℃ Velocidad de rotación nominal r/min4485 Presión de entrada MPa0.101 Velocidad máxima de rotación continua r/min4709 Presión de salida del gas de agua medio MPa0.548 Velocidad de disparo r/min5180 Velocidad crítica de primer orden r/min1899 Velocidad crítica de primer orden Capítulo 4 Arranque del sello de gas seco 1. Proceso de sellado de gas seco 1.1 Proceso principal del gas de sellado: El nitrógeno de 0,6 MPa se filtra mediante el filtro F1 (o F2) con una precisión de 1 u y se descomprime a 0,3 MPa mediante la válvula reductora de presión autoaccionada PCV1, y luego se divide en cuatro canales, dos de los cuales se utilizan como gas de sellado principal e ingresan a las cámaras de sellado principales del extremo de alta presión y del extremo de baja presión, respectivamente, a través de FT-621404 y FT621405. Cuando el compresor está funcionando, basándose en el efecto de bombeo de la ranura en espiral grabada en la cara del extremo del anillo móvil, el aire de sellado principal abre la cara del extremo del sellado y simultáneamente lubrica y enfría la cara del extremo. El consumo normal de nitrógeno para el sello principal en un extremo es de aproximadamente 1 Nm3/h. 1.2 Proceso de aire tampón: El gas nitrógeno filtrado por el filtro F1 (o 2), dos de los cuales se utilizan como gases amortiguadores, pasa respectivamente a través de los componentes de la placa de orificio SO3 y SO4 para reducir la presión y el flujo, y luego ingresa a las cámaras de sellado frontales del extremo de alta presión y del extremo de baja presión. El nitrógeno que ingresa a la cámara de sellado frontal es principalmente para evitar que el gas medio en la máquina contamine la cara del extremo del sellado. Las placas de orificio sónico SO3 y SO4 controlan el consumo de nitrógeno a aproximadamente 10 Nm3/h. 1.3 Proceso de aislamiento de gas: El gas nitrógeno de 0,6 MPa se filtra mediante el filtro F3 (o F4) y se divide en dos canales como gas de aislamiento. Pasa a través de las placas de orificio SO1 y SO2 para reducir la presión y el flujo respectivamente, y luego ingresa a las cámaras de sellado posterior del extremo de alta presión y del extremo de baja presión. Parte del gas de aislamiento que ingresa a la cavidad del sello trasero se mezcla con el gas del sello principal que se escapa al exterior después de pasar por el laberinto interior y luego se conduce al exterior para su ventilación. La otra parte pasa a través del laberinto exterior y se ventila a través del puerto hermético del rodamiento. Esta parte del gas sirve principalmente para evitar que el aceite lubricante contamine la cara del extremo del sellado. Las placas de orificio sónico SO1 y SO2 controlan el consumo de nitrógeno, y el consumo de nitrógeno de un extremo del sello trasero es de aproximadamente 40 Nm3/h. 2 Preparación antes de la puesta en uso: Después de colocar la tubería que conecta el sistema de sellado de gas seco y la unidad, se debe retirar para decaparla y purgarla con vapor. Después de restablecer la tubería y antes de instalar el cuerpo de sellado, purgue completamente la tubería con gas filtrado para evitar que impurezas sólidas como la escoria de soldadura de la tubería entren en la cavidad de sellado. La limpieza del gasoducto principal de sellado es de 1u. Puede utilizar un paño blanco limpio para inspeccionar la salida de aire. Si no hay suciedad evidente en cinco minutos, está calificado. Después de la purga, cierre todas las válvulas y permanezca en espera. Poner en funcionamiento instrumentos y transmisores de presión in situ (abrir la válvula de presión). Aviso: El aire de aislamiento trasero no se puede interrumpir durante el funcionamiento normal. Después de detener el compresor, se debe detener el aire de aislamiento trasero después de detener el suministro de aceite lubricante. 3Arranque del sello de gas seco: Antes de ingresar aire al cuerpo, abra las válvulas V1, V2 (o V3, V4), V5, V6, V9, V10, V14 y V15 para activar el gas de sellado principal, y abra las válvulas V12 y V13 para activar el gas amortiguador. En este momento, el manómetro PG-621406 indica que la presión de la fuente de gas nitrógeno después de ser filtrada por el filtro F1 (o F2) y descomprimida por la válvula reductora de presión autoaccionada es de aproximadamente 0,3 MPa. PG-621408 y PG-621409 indican que la presión es a través del orificio. La presión del nitrógeno después del montaje de las placas SO3 y SO4 es de aproximadamente 0,1 MPa; el valor de indicación de PG-621410 y PG-621411 es de aproximadamente 0,3 MPa. La indicación del caudalímetro FT-621404 y FT-621405 es casi nula. 4 Alarmas y medidas de manejo para sellos de gas seco: 4.1 Alarma de diferencia de presión y enclavamiento entre el gas de sellado principal y el gas amortiguador en el extremo de alta presión: PDT-621402 mide la presión diferencial entre el gas de sellado principal y el gas amortiguador en el extremo de alta presión. El valor normal de la presión diferencial es ≥0,2 MPa. Si la presión diferencial es inferior a 0,1 MPa, se bloqueará y se detendrá cuando la presión diferencial sea inferior a 0,05 MPa. 4.2 Alarma de obstrucción del filtro de aire de sellado: PDT621401 mide si el filtro F1 (o F2) de nitrógeno (gas de sellado principal y gas de aislamiento) está bloqueado. Sonará una alarma cuando la presión diferencial sea ≥ 40 KPa. En este momento, es necesario reemplazar el elemento filtrante. 4.3 Alarma de flujo de aire del sello principal: FT-621404 y FT-621405 miden el flujo principal de gas de sellado. El flujo normal del gas de sellado principal es ≤ Alarma alta a 1 Nm3/h y 2,5 Nm3/h. Si la diferencia de presión entre el aire de sellado principal y el aire de amortiguación es normal en la alarma alta, puede continuar porque hay muchas razones para la fuga de gran diferencia en los extremos, como deformación de la cara del extremo, pequeños rayones, desplazamiento excesivo del eje que causa una mala capacidad de seguimiento de los anillos dinámicos y estáticos, etc. En este momento, aunque la fuga es un poco mayor, aún puede desempeñar un papel de sellado. Por supuesto, mientras continúas ejecutando, debes hacer el siguiente trabajo: Confirme si el valor de la alarma es verdadero, verifique si hay fugas en la tubería y si el flotador del medidor de flujo está atascado. ； Si el valor de la alarma es realmente un valor verdadero, esté preparado para detener la máquina para inspeccionarla y reemplazar piezas de repuesto, porque si está en un estado de alarma alta durante mucho tiempo, significa que el sello debe estar funcionando en mal estado y puede deteriorarse en cualquier momento. 4.4 Alarma de baja presión de nitrógeno después de la filtración: PT-621403 mide la presión del nitrógeno filtrado y emitirá una alarma cuando sea inferior a 0,4 MPa. Si la presión es baja antes de conducir, se prohibirá que arranque la bomba de aceite. Si la presión es baja durante el funcionamiento normal, compruebe si la presión del nitrógeno es normal. 4.5 Precauciones: 10 minutos antes de que se ponga en uso el aceite lubricante, se debe pasar el aire de aislamiento trasero y no se puede interrumpir el funcionamiento normal. ； Después de detener el compresor, el aire de aislamiento trasero debe cerrarse durante al menos 10 minutos después de que se detiene el suministro de aceite lubricante y no hay flujo de aceite en la tubería de retorno de aceite. ； Las válvulas de corte antes y después del medidor de flujo deben abrirse lentamente para evitar que el flotador se atasque debido al impacto del flujo de aire presurizado. ； Las válvulas de corte antes y después del filtro deben abrirse lentamente para evitar que el elemento filtrante se dañe por el impacto del flujo de aire presurizado. ； El filtro debe inspeccionarse todos los días. Cuando se descubre que el puntero apunta al área roja, se debe cambiar al filtro de respaldo. Al mismo tiempo, se debe reemplazar el elemento filtrante bloqueado para mantenerlo en reserva. ； El tiempo máximo de trabajo del elemento filtrante es de 1 año. ； El gas residual en el filtro es perjudicial para el cuerpo, así que tenga cuidado al reemplazarlo. Capítulo 5 Puesta en marcha del sistema de aceite 1. Arranque la bomba de aceite de la estación de aceite y ajuste la temperatura del aceite a través del calentador de la estación de aceite o del enfriador de aceite de la estación de aceite. Se instala una resistencia térmica de platino que mide la temperatura con un número de graduación de Pt100 en el tubo de salida del enfriador de aceite lubricante para detectar la temperatura del aceite lubricante. El elemento de medición de temperatura envía la señal de temperatura del aceite a la sala de control para su visualización y monitoreo. Si la temperatura del aceite es superior al valor establecido, se emitirá una alarma sonora y visual. El valor establecido de temperatura del aceite ≥35°C es normal y la temperatura del aceite ≥55°C genera una alarma. El circuito de alarma de nivel de líquido del tanque de aceite lubricante utiliza un interruptor de nivel de líquido para enviar la señal a la sala de control. Cuando el nivel del líquido es inferior al nivel de alarma, se emite una alarma visual y audible. El valor establecido es ≤833 alarma (desde la superficie superior de la brida). Hay un circuito primario de regulación de la presión del aceite en la salida de la bomba de aceite lubricante, que adopta la regulación de la presión delante de la válvula. La función principal de presión de aceite es proporcionar una presión de aceite estable para el sistema de control de aceite de la turbina, con un valor establecido de 1,1 MPa. El circuito de regulación de presión de aceite secundario está equipado con un circuito de regulación de presión de aceite principal en el tubo principal a la salida de la estación de aceite. Adopta un control de presión posterior a la válvula para ajustar la presión del aceite del tubo principal de aceite lubricante para garantizar la presión normal de suministro de aceite de la unidad. El valor establecido es 0,3 MPa. La función del circuito de alarma de presión diferencial del filtro de aceite lubricante es verificar el estado de funcionamiento del filtro de aceite. Cuando la presión diferencial del filtro de aceite excede la presión diferencial normal, el transmisor de presión diferencial envía la señal de presión diferencial del filtro de aceite medida a la pantalla de la sala de control para su monitoreo. Cuando excede el valor establecido, se emite una alarma audible y visual, y la presión diferencial del valor establecido ≥ 0,15 MPa emite una alarma. Ajuste la presión del aceite principal del tubo de aceite principal a 0,8∽1,2MPa (la presión normal del aceite lubricante es 0,245MPa) y la presión del aceite en cada ramal de suministro de aceite a través de la estación de aceite y la válvula reguladora. Verifique la mirilla en el punto de salida de cada tubo de retorno de aceite para asegurarse de que el aceite fluya. La bomba de aceite de respaldo y la bomba de aceite auxiliar están entrelazadas en la posición abierta. 2. Inicie el sistema de enfriamiento, abra las puertas de entrada y salida y las puertas de aire de cada enfriador de gas, condensador y subenfriador, y cierre la puerta de aire después de que el agua salga por la puerta de aire. Durante el funcionamiento, la temperatura del medio se ajusta según la presión y el caudal del gas de proceso. Capítulo 6 Puesta en marcha de la unidad compresora de turbina 1. Confirmar las condiciones de arranque en el sitio: Presión y temperatura de varios puntos de aceite lubricante. ； Diferencia de presión del tubo de equilibrio del sello de gas seco, flujo de escape del sello de gas seco del cilindro de alta y baja presión ； La válvula antisobretensión está completamente abierta. Cuando se cumplen las condiciones anteriores, el vehículo se detiene en el sitio y se hace clic en el "botón de reinicio" en la sala de control central. Las válvulas de la unidad compresora se abrirán automáticamente y las válvulas se abrirán y cerrarán en el sitio. Se cumplen las condiciones para arrancar el vehículo. 2. Comuníquese con el regulador general, encienda la turbina de vapor, hágala funcionar a 1000 r/min a baja velocidad para calentarla y aumente la velocidad de acuerdo con la curva de aumento de temperatura (consulte el arranque de la turbina de vapor para obtener más detalles). Capítulo 7 Métodos de manejo de fenómenos anormales Causas de fallas Causas de fallas Métodos de solución de problemas Vibración o ruido del compresor Desviación (no alineada) Retire el acoplamiento y deje que el controlador funcione solo. Si el conductor no vibra, la falla puede deberse a una alineación incorrecta. Consulte las partes pertinentes del manual para comprobar si hay una alineación incorrecta. Desequilibrio del rotor del compresor Verifique el rotor para ver si el desequilibrio es causado por suciedad y vuelva a equilibrarlo si es necesario. Si los cojinetes están desgastados debido al aceite sucio, revíselos y reemplácelos si es necesario. Desviación (no alineada) provocada por la tensión transmitida desde el gasoducto a la carcasa. Fije la tubería adecuadamente para evitar una tensión excesiva en la carcasa. Los tubos deben ser lo suficientemente flexibles para cumplir con los requisitos de expansión térmica. El acoplamiento está desequilibrado. Retire el acoplamiento y compruebe si hay desequilibrio. Las condiciones de funcionamiento del compresor de sobretensión abandonan la zona de sobretensión. Los cimientos de las máquinas adyacentes al compresor deben estar separados entre sí para aumentar la flexibilidad de las tuberías de conexión. El aceite lubricante para fallos de rodamientos de soporte no es adecuado. Asegúrese de que el aceite utilizado cumpla con la normativa. Compruebe el aceite periódicamente en busca de agua o suciedad. Verifique la desviación y corríjala, si es necesario, ajuste la holgura del rodamiento. Si el espacio libre excede el espacio libre de inspección especificado, ajuste el desequilibrio del compresor o del acoplamiento si es necesario. Vuelva a alinear la falla del cojinete de empuje. El empuje axial es demasiado grande. Asegúrese de que el acoplamiento esté limpio. Al realizar la instalación, asegúrese de que el controlador conectado no transmita un empuje excesivo al compresor. El aceite lubricante es inadecuado y garantiza que el aceite utilizado cumpla con la normativa. Revisa el aceite periódicamente para ver si hay agua o suciedad. Si el anillo de sello de aceite falla, se produce desviación y vibración, vuelva a verificarlo y corregirlo. Revise el filtro en busca de aceite sucio, reemplace el núcleo sucio y verifique si la tubería está limpia. Si la holgura del sello de aceite no cumple con las normas, verifique la holgura. Si es necesario, ajuste la presión del aceite para verificar la presión del aire de referencia para que no sea inferior al valor mínimo. Capítulo 8 Lista de inspecciones Elementos de inspección Período de inspección Propósito de la inspección Durante la operación Durante el intervalo de parada Medio año Un año Más de un año 1. Compresor centrífugo 1. Soporte y cojinete de empuje × Inspección de desgaste y sobrecalentamiento, inspección de desplazamiento axial del rotor. 2. Anillo de sellado × inspección de desgaste y sobrecalentamiento. 3. Servomotor de control de paletas de guía de entrada × Reemplace la junta 4. Rotor × Verifique si hay incrustaciones y corrosión después de 3 años. 5. Verifique las particiones en busca de signos de incrustaciones y corrosión después de 3 años. ×Verifique el estado del sello laberíntico de gas × reemplace la junta 6, la carcasa, la brida final × verifique si hay incrustaciones y corrosión después de 3 años. ×Inspección del estado del sello del laberinto de gas × Descalcificación del conducto en la brida final ； Revise el fondo del tanque y límpielo cada vez que drene el aceite. 3. Bomba × Inspección del estado del acoplamiento × Limpieza del filtro de entrada × Verificación de energía de la bomba × Después de 3 años, verifique las piezas internas de la bomba. 4. Filtro × Cuando la caída de presión del filtro es mayor que el valor especificado, se debe reemplazar el elemento filtrante × Reemplace el elemento filtrante cada año, sin importar cuál se rompa primero. ×× Compruebe si la válvula de conmutación del circuito de aceite funciona correctamente. 5. Enfriador de aceite × 7. Válvula reguladora × La fuga debe taparse cuando sea necesario. Después de 3 años de inspección de funcionamiento adecuado, se deben inspeccionar las piezas internas para detectar desgaste. 4. Sistema neumático 1. Válvula de seguridad × ajuste. 2. Válvula reguladora × Taponar fugas cuando sea necesario × Inspección del funcionamiento adecuado × Después de 3 años, inspeccionar las piezas internas en busca de desgaste. 5. Instrumentos 1. Presión, temperatura y otros indicadores ×: Cuando la máquina funciona normalmente, se pueden realizar varias inspecciones marcadas con "×" en un período más apropiado según la experiencia del operador. Operación de la turbina de vapor Instrucciones de operación Capítulo 1 Parámetros técnicos 1. Parámetros técnicos de la turbina de vapor nombre valor unitario observación modelo: Unidad GN32/01 Unidad de turbina de vapor a presión de gas 2H2200. La dirección de rotación es en el sentido de las agujas del reloj desde la turbina de vapor hasta el compresor de gas de síntesis. Potencia nominal KW12107. Presión frontal de la válvula de vapor principal MPa8.48.1~8.7. Temperatura del vapor principal ℃525515~530. Caudal de vapor principal t/h36. Caudal de vapor principal nominal t/h4536~45. Turbina de vapor (velocidad nominal) r/min44853364~4709 Velocidad crítica de primer orden r/min1425 Velocidad crítica de primer orden Velocidad crítica de segundo orden r/min2810 Velocidad crítica de segundo orden Desplazamiento máximo permitido del rodamiento mm±1.0 Vibración máxima permitida del rodamiento Temperatura del agua en circulación °C25 Temperatura del agua en circulación Valor unitario del proyecto Observaciones Presión de aceite de entrada de la bomba de aceite de la estación de aceite MPa Marca de presión normal Nivel máximo de líquido Presión de aceite de salida de la bomba de aceite de la estación de aceite MPa0.25 Cantidad de llenado de aceite del tanque de aceite m312.1 Cantidad de agua de refrigeración de aceite m3/h70 Volumen nominal del tanque de aceite m313 Temperatura del aceite lubricante ℃45~65 Cantidad de aceite de entrada de la bomba de aceite de la estación de aceite m3/h37.524 Nivel máximo de aceite m1.884 Nivel mínimo de aceite m1.332 Cantidad de aceite de salida m3/h74.01 Presión de aceite de salida MPa1.2 2. Parámetros técnicos de regulación Sistema Capítulo 2 Preparativos para la puesta en marcha de la Unidad GN32/01 Sección 1 Preparativos antes de la puesta en marcha 1. Iniciar la preparación: La turbina de vapor es un equipo de energía que gira a alta velocidad bajo alta temperatura y alta presión. Es un todo complejo compuesto de muchas partes y componentes. Por lo tanto, es necesario establecer procedimientos operativos correctos para el arranque, funcionamiento y apagado. Además, según las características de esta turbina de vapor, se exponen algunos contenidos que se deben seguir. Los pasos y métodos detallados deben seguirse estrictamente de acuerdo con los procedimientos operativos de la unidad de turbina de vapor. 1.1 Se debe realizar una inspección cuidadosa y estricta antes de la puesta en marcha.: Verifique que el sistema de agua y refrescos, el sistema de aceite y el sistema de drenaje sean normales. ； Comprobar que los puntos de medida de cada instrumento son correctos y normales ； Compruebe que todos los componentes estén intactos, que la parte giratoria se mueva con flexibilidad y que no haya atascos. Apriete todos los tornillos de fijación. Poner en marcha el dispositivo de giro y escuchar atentamente para comprobar que no hay roces ni ruidos anormales. ； Verificar que el sistema de condensación esté en condiciones normales. ； Verifique que la posición del sistema de control de velocidad sea correcta y que el acelerador de corte de emergencia esté en la posición de liberación. 1.2 Inspección del sistema de aceite principal. Antes de poner en marcha la turbina de vapor, primero se debe hacer circular el sistema de aceite.: Durante el ciclo de lubricación, se debe quitar la rejilla del filtro de aceite y se debe instalar una rejilla temporal. ； Los estándares de inspección de productos petrolíferos deben implementarse de acuerdo con los estándares nacionales de aceite para turbinas N46. ； Su calidad no es inferior a los requisitos de Clase B del estándar GB11120-2011. ； La circulación del aceite debe ser inspeccionada por un técnico de laboratorio antes de su puesta en funcionamiento. ； Los enfriadores de aceite funcionan normalmente, uno está en uso y el otro en modo de espera. 1.3 Inspección del sistema de vapor principal: Cada componente tiene apertura y cierre flexibles, conexión hermética, buen aislamiento térmico, descarga hidrofóbica normal y cumple con los requisitos de producción del proceso. 1.4 Verifique el sistema de circulación de agua y abra la puerta de entrada y salida de agua de refrigeración del enfriador de aceite. 1.5 Inspección del sistema de condensados. Las puertas de entrada y salida, las puertas de aire y las puertas de agua selladas de la bomba de condensado deben abrirse, la puerta de tope debe estar apretada y la prueba de conexión debe ser normal. Cierre la puerta del drenaje de salida. 1.6 Después de recibir la orden para poner en marcha la turbina de vapor, debe realizar todos los preparativos, realizar una inspección detallada de los equipos y sistemas de su puesto y comunicarse con los departamentos pertinentes.: personal electrico: Mida el aislamiento de cada motor y proporcione suministro de energía. ； Trabajo térmico: Encienda todos los instrumentos y la señal y verifique que las señales de sonido y luz sean normales. ； Abra completamente las puertas primaria y secundaria de cada manómetro y coloque el termómetro en cada cojinete. ； personal de química: Prepare agua desalada y preste atención a los cambios en el nivel de agua del evaporador instantáneo. ； taller de calderas: Esté preparado para el suministro externo de vapor a alta presión ； Sección 2 Tuberías calientes y repelente al agua 1.1 Tuberías calientes y repelente al agua: Abra ligeramente la válvula de aislamiento para mantener la presión en la tubería a aproximadamente 0,25 MPa y caliente la tubería a una velocidad de calentamiento de 5-10 °C/min. ； Cuando la temperatura de la pared interior de la tubería alcanza 130-140°C, la presión dentro de la tubería aumenta a una velocidad de 0,25 MPa/min hasta que alcanza el valor especificado. Cuando comience a calentar la tubería por primera vez, abra la válvula de drenaje lo más que pueda para descargar el agua condensada a tiempo. A medida que aumentan la temperatura de la pared de la tubería y la presión interna, cierre gradualmente la válvula de drenaje para evitar que se escape una gran cantidad de vapor. ¡Tenga cuidado al calentar tuberías! Se debe evitar estrictamente que el vapor entre en el cilindro y provoque la deformación del rotor. ； La temperatura de cada parte de la tubería no será menor que la temperatura de saturación bajo la presión correspondiente. 1.2 Preparar herramientas de arranque de turbinas de vapor, libros de registro, vibrómetros y equipos de extinción de incendios. ； Llenar el ticket de operación de puesta en marcha de la turbina de vapor ； Sección 3: Puesta en marcha del equipo auxiliar 1 Puesta en marcha 1.1 Arranque la bomba de aceite eyectora, encienda el dispositivo de giro, mantenga el estado de giro y escuche cualquier sonido de fricción ； 1.2 Arrancar la bomba de aceite lubricante y expulsar el aire del oleoducto y varios componentes en condiciones de baja presión. ； Coloque el dispositivo de giro. 1.3 Inicie el sistema de circulación, preste atención a abrir lentamente la válvula de mariposa de salida cuando el enfriador de aire esté lleno de agua y abra gradualmente la válvula de mariposa de salida por completo después de que esté llena de agua. Abra la válvula de vapor del extractor de aire de arranque, luego abra la válvula de aire del extractor de aire de arranque y ajuste la apertura de la válvula de vapor para mantener el grado de vacío del condensador por encima de 30 KPa. ； Cuando el vacío (valor absoluto) del enfriador de aire de la turbina de vapor alcanza 0,04 MPa, el extractor de aire se enciende y se detiene. ； 1.4 Antes de apresurarse, se debe proporcionar una fuente de calor para el enfriador de aire a través de un reductor de temperatura y un reductor de presión. Cuando la temperatura ambiente es inferior a 2 °C, todas las columnas que pueden aislarse mediante el enfriador de aire deben aislarse para garantizar el funcionamiento normal del enfriador de aire y evitar bloqueos por congelación. Reponga agua ablandada en el enfriador de aire para garantizar un nivel alto de agua en el pozo de agua caliente y proporcionar suficiente fuente de agua para el evaporador de vapor. 1.5 inicio: (Arranque manual) En el estado de apagado, la válvula de arranque está en la posición donde la línea de aceite y el aceite de retorno están conectados, y no se puede establecer el aceite de arranque. Al arrancar, gire la válvula de arranque (1839) en el sentido de las agujas del reloj para permitir que se acumule el aceite de arranque. Cuando se establezca el aceite de arranque, gire el volante de la válvula de cierre (1830) en sentido antihorario para cerrar rápidamente el aceite. Una vez establecido el cierre rápido del aceite, gire lentamente la válvula de arranque (1839) en el sentido contrario a las agujas del reloj para conectar el aceite de arranque y devolver el aceite al tanque. Sólo cuando la válvula de cierre rápido esté completamente abierta se podrá permitir que el sistema de control de velocidad impulse la turbina. 1.6 Calentamiento a baja velocidad ； Una vez completado el drenaje de agua de la tubería caliente, cierre la válvula de drenaje, encienda la turbina de vapor y caliente gradualmente el motor a baja velocidad. La velocidad de rotación se mantiene a 200 r/min y el tiempo de mantenimiento no es inferior a 30 minutos. Cuando la velocidad de rotación se acerca a la velocidad crítica, acelera suavemente y cruza la zona crítica. Cuando la velocidad alcanza la velocidad de control, en el límite de velocidad inferior, el proceso de aceleración finaliza y la turbina ingresa al área de control. En este momento, la velocidad dada se puede ajustar a la velocidad nominal según sea necesario, se controla que la diferencia de temperatura entre los cilindros superior e inferior no supere los 50 °C (verifique la información), se controla el valor de expansión térmica y se controla el desplazamiento axial dentro de 0,6 mm. Después de comprobar que el equipo del sistema anterior es normal, prepárese para la siguiente etapa. Sección 4 Aceleración 1.1 Se deben cumplir las siguientes condiciones antes de acelerar 1.1.1 La temperatura del aceite lubricante no es inferior a 35 °C y la presión del aceite en el tubo principal de aceite lubricante es de aproximadamente 0,25 MPa. ； La presión de aceite de entrada de cada cojinete de la turbina de vapor es de 0,1~0,12 MPa y la presión de aceite de los demás cojinetes es de 0,15 MPa. 1.1.2 La presión del vapor principal es de 8,3 MPa, la temperatura del vapor principal es superior a 525 ℃, el vacío es de -0,06 MPa y el mínimo no es inferior a -0,053 MPa. 1.2 Notificar al personal de cada puesto que la turbina de vapor está volcada. 1.2.1 El operador abre la válvula de cierre de vapor en la entrada de la turbina de vapor y notifica al operador en el sitio que cierre su válvula de derivación. ； Al arrancar, gire la válvula de arranque (1839) en el sentido de las agujas del reloj para permitir que se acumule el aceite de arranque. Cuando se establezca el aceite de arranque, gire el volante de la válvula de cierre (1830) en sentido antihorario para cerrar rápidamente el aceite. Una vez establecido el cierre rápido del aceite, gire lentamente la válvula de arranque (1839) en el sentido contrario a las agujas del reloj para conectar el aceite de arranque y devolver el aceite al tanque. Sólo cuando la válvula de cierre rápido esté completamente abierta se podrá permitir que el sistema de control de velocidad impulse la turbina. 1.2.2 Informe al operador en el sitio que reinicie el dispositivo de seguridad de emergencia, verifique y confirme que el indicador de interrupción de emergencia muestre "normal" y luego haga clic en el botón "Colgar freno" en la pantalla de operación de control de velocidad para establecer una presión de aceite segura. 1.2.3 El operador hace clic en "Ingresar configuración de velocidad" en la selección de modo. Si es un arranque en frío, ingrese la velocidad de calentamiento de 800 rpm y ajuste la velocidad de aumento a 5 r/min. ； Si es un arranque en caliente, ingrese la velocidad de calentamiento de 1125 rpm, configure la velocidad de aumento en 10 r/min, haga clic para confirmar y luego haga clic en "Continuar", la válvula de ajuste de la turbina se abrirá automáticamente y la turbina comenzará a funcionar. ； 1.2.4 Escuche cualquier sonido anormal en el interior, verifique la temperatura del aceite de retorno del aceite del cojinete, la temperatura del casquillo del cojinete y si la expansión y el desplazamiento axial de la unidad son normales. ； 1.2.5 Después de que todo esté normal, empieza a acelerar ； 1.2.6 Aceleración de funcionamiento, consulte la tabla de distribución de tiempos de arranque. Tabla de distribución de tiempos de arranque en frío. Después del tiempo de velocidad de inicio, acelere a 800 r/min durante 3 minutos. Verifique y mantenga 800r/min>60min. Aumente la velocidad uniformemente a 1125 r/min durante 1 minuto. Aumente la velocidad uniformemente a 2200 r/min (1125-2200 pasa rápidamente el punto crítico) durante 0,5 min. Velocidad variable hasta 2510r/min durante 0,5min. Aumente uniformemente la velocidad a 3110 r/min (rango de ajuste de velocidad 3884-4709) durante 0,5 min. Total >66 min 1.3 Precauciones durante el proceso de aceleración 1.3.1 Durante el proceso de aceleración, notifique al personal de inspección en sitio para verificar y confirmar si hay alguna Sonido anormal en la vibración de la turbina. Si hay algún sonido anormal, la aceleración debe detenerse inmediatamente, se debe descubrir la causa y la aceleración solo se puede llevar a cabo después de volver a la normalidad. ； 1.3.2 Durante el proceso de aceleración, notificar al personal de inspección en sitio para verificar los cambios en los valores de presión de escape de la turbina y presión de aceite. Si hay alguna anomalía, se debe detener inmediatamente la aceleración. La aceleración sólo se puede iniciar después de que el problema sea normal. ； 1.3.3 Durante el aumento de velocidad por debajo de 1125 r/min, la vibración de la unidad no deberá exceder los 0,03 mm. Una vez superado este valor, se debe reducir la velocidad hasta eliminar la vibración, y se debe mantener la velocidad durante 30 minutos antes de aumentar la velocidad. Si no se elimina la vibración, es necesario reducir la velocidad nuevamente a 800 r/min y dejar funcionar durante 60 minutos, y luego aumentar la velocidad. Si no se elimina la vibración, se debe detener la unidad para su inspección (la vibración no debe exceder 0,1 mm cuando se excede la velocidad crítica). ； 1.3.4 Preste atención a la expansión del cilindro en todo momento para evitar anomalías en el sistema de pasador deslizante. ； 1.3.5 Ajuste la recirculación de condensado de manera oportuna para garantizar el nivel de agua del enfriador de aire. Cuando el agua condensada no esté calificada, se descargará en la zanja. Cuando la calidad del agua sea calificada, se reciclará al sistema. ； Cuando la temperatura del aceite del enfriador de aceite supere los 40 °C, agregue agua de refrigeración. 1.3.6 Cuando la velocidad de rotación alcanza 3384 r/min, finaliza el aumento de velocidad y se notifica al personal de inspección en el sitio para que realice una inspección exhaustiva de la turbina de vapor para confirmar si hay alguna anomalía. ； Sección 5 Principios de arranque en caliente 1.1 Si el tiempo de apagado es dentro de las 12 horas, el reinicio de la unidad se considerará un arranque en caliente y otras condiciones se considerarán un arranque en frío. 1.2 El arranque en caliente debe cumplir con los siguientes puntos: 1.2.1 La temperatura del vapor debe ser 50~100 ℃ mayor que la temperatura del cilindro y tener un recalentamiento de 50 ℃ ； 1.2.2 El rotor debe estar en estado de giro continuo 4 horas antes de la rotación rápida. ； 1.2.3 En el estado de arranque continuo, primero se debe suministrar vapor al sello del eje y luego aspirarlo. ； 1.2.4 Las tuberías deben calentarse y drenarse completamente antes de comenzar. ； 1.2.5 Los preparativos antes del inicio se llevan a cabo de la misma manera que el inicio normal. ； 1.2.6 La vibración del rodamiento debe controlarse estrictamente durante el arranque en caliente. Si la vibración aumenta significativamente, se debe apagar la máquina inmediatamente. Una vez descubierta la causa, se puede decidir si se debe empezar de nuevo. 1.3 Tabla de distribución del tiempo de arranque en caliente de la turbina Tabla de distribución del tiempo de arranque en caliente Tiempo de velocidad inicial Después de acelerar, la velocidad aumenta a 1125r/min2min. Verifique y mantenga 1125r/min5min. Aumente la velocidad uniformemente a 2200 r/min (3400-4700 pasa rápidamente el punto crítico) durante 0,5 min. Verifique y mantenga 2200r/min2min. Aumente la velocidad uniformemente a 2510r/min0,5min. Aumento de velocidad uniforme a 3110 r/min (2510-3110 pasa rápidamente el punto crítico) 0,5 min Aumento de velocidad uniforme a 3384 r/min 0,5 min Total 11 min Capítulo 3 Operación y mantenimiento Sección 1 Operación normal Índice de control Nombre Valor Rango Unidad Observaciones Potencia nominal 12107 KW Velocidad de la turbina 4485 r/min Presión de vapor principal 8,4 MPa Rango 8,1-8,7 Vapor principal rango de temperatura 525℃ 515-530 Flujo de vapor principal 36t/h34.81-44.56 Presión de vapor de escape 0.02MPa Volumen de aceite de control de velocidad 150L/min620 instantáneo; ciclo 470 Temperatura del aceite lubricante 45~65 ℃ Volumen de aceite lubricante 320 L/min Temperatura máxima de la almohadilla de empuje 100 ℃ Temperatura máxima del aceite de retorno del rodamiento 75 ℃ Vibración del rodamiento <0,05 mm Desplazamiento axial a dos tercios del nivel de aceite en el tanque >-0,7 ； ＜+1,3 mm Vacío del enfriador de aire -0,06 MPa Grado de subenfriamiento del condensado ＜2 ℃ Sección 2 Mantenimiento e inspección durante la operación 1.1 El personal de servicio debe monitorear cuidadosamente la operación y realizar comparaciones y análisis oportunos basados ​​en las condiciones de operación de la unidad y los cambios de medidor para mantener el equipo bajo su jurisdicción funcionando en condiciones seguras y económicas. 1.2 De acuerdo con el sistema de inspección de patrullas, realizar inspecciones integrales de los equipos y sistemas bajo su jurisdicción de manera regular, incluyendo: El sonido, la vibración, la temperatura, la presión, el flujo de aceite, la temperatura de cada vatio, el nivel de aceite del tanque de combustible y la estanqueidad de los sistemas de vapor, agua y aceite son estrictamente necesarios para evitar incendios. La puerta del sello de agua del sistema de vacío no debe cortar el agua. 1.3 Leer el medidor a tiempo. Si descubre que hay una diferencia entre la indicación del medidor y el valor normal, debe averiguar inmediatamente la causa y tomar las medidas necesarias. 1.4 Se debe prestar atención a las siguientes cuestiones cuando cambia la carga unitaria: No debe haber atascos en el sistema de ajuste. Si hay atascos, la carga eléctrica debe ajustarse al estado de funcionamiento original, se debe descubrir la causa y se deben tomar medidas. ； Verifique los cambios de los medidores principales como el desplazamiento axial, la temperatura de la almohadilla de empuje, los parámetros principales del vapor, el vacío, la presión del condensado, el caudal, etc. ； Escuche los sonidos internos de la turbina y compruebe la vibración de la unidad. ； Preste atención a la temperatura del aceite del enfriador de aceite. Si excede el rango permitido, debe ajustarse a tiempo. Evite grandes fluctuaciones en la temperatura del aceite. ； 1.5 Durante la operación, de acuerdo con los requisitos de supervisión química, analizar la calidad de la soda, el agua y el aceite, y abordar cualquier problema encontrado de manera oportuna. 1.6 Mantenga el vacío óptimo del enfriador de aire, enciéndalo y deténgalo razonablemente y ajuste el volumen de agua en circulación. Analice con frecuencia los indicadores de funcionamiento del enfriador de aire para mantener un funcionamiento económico del mismo. Preste atención para verificar el estado de espera de cada bomba de reserva, que debe cumplir las condiciones antes de comenzar. La conmutación y las pruebas periódicas de los equipos se llevarán a cabo de acuerdo con las reglamentaciones. 1.7 Los defectos del equipo encontrados durante la operación deben informarse al supervisor de manera oportuna y se debe completar el registro de defectos del equipo. 1.8 Lleve a cabo una producción civilizada y limpie a fondo los equipos y pisos bajo su jurisdicción una vez por turno. Capítulo 4 Parada de la turbina de vapor Sección 1 Preparativos antes del apagado 1.1 Después de recibir la orden de apagado del líder de turno, el operador primero completa el boleto de operación y luego hace los preparativos para el apagado bajo el comando unificado del líder de turno. 1.2 Pruebe la bomba de aceite y el motor de giro. ； 1.3 Contactar al personal en varias posiciones en el sitio. Preste atención a los ajustes oportunos durante el deslastre de carga. ； Utilice la recirculación de agua de condensación para mantener el nivel de agua del enfriador de aire, la corriente y la presión de la bomba de condensación, y ajuste la temperatura del aceite del enfriador de aceite de manera oportuna. 1.4 La amplitud de la temperatura de la pared del cilindro frontal no excede instantáneamente los 20 °C y la temperatura general no excede los 50 °C. 1.5 Preste atención a la expansión del cilindro y la vibración de la unidad. 1.6 Preste atención al funcionamiento del sistema de control de velocidad. No debe haber obstáculos ni atascos en el sistema de control de velocidad. Sección 2 Apagado 1.1 Notificar a la sala de control central y al taller de calderas para que se preparen para el apagado 1.2 La máquina solo se puede apagar cuando la carga se retira gradualmente y la velocidad de reducción de carga no debe exceder los 100 KW/min; 1.3 Enjaule manualmente el acelerador de interrupción de crisis para cerrar la válvula de cierre rápido. 1.4 Registre el tiempo de inactividad, cuando la velocidad de rotación llegue a 0 y el vacío llegue a 0, registre el tiempo de inactividad. 1.5 Cierre la válvula de aislamiento en la tubería de vapor principal. Abra las válvulas de drenaje, como el cilindro y la tubería de vapor principal, cambie la velocidad de 1,6 a 0 y encienda el dispositivo de giro inmediatamente. 1.7 Detenga la bomba de condensado y cierre la puerta de recirculación. 1.8 Abra el drenaje del tubo de vapor principal, el drenaje de la puerta de vapor principal y el drenaje del cuerpo. 1.9 Cuando la temperatura del cilindro de escape sea inferior a 50 ℃, detenga el funcionamiento del enfriador de aire. 2.0 Después de detener el arranque, se pueden detener todas las bombas de aceite. 2.1 Apagar: (Parada manual) Cierre la válvula de cierre en el sentido de las agujas del reloj para reducir la presión del aceite de cierre rápido y ciérrela rápidamente bajo la acción de la fuerza del resorte. Sección 3 Uso del dispositivo de giro 1.1 La protección de enclavamiento del dispositivo de giro debe estar habilitada durante la operación. 1.2 Arranque continuo o discontinuo después de la parada. 1.3 El giro intermitente gira el rotor 15 grados cada 15 segundos. 1.4 Deje de girar cuando las temperaturas de las paredes superior e inferior del cilindro caigan por debajo de 50 °C. 1.5 Durante el giro, mantenga la presión de suministro de aceite para cojinetes no inferior al valor especificado. 1.6 Después de 8 horas de detener el arranque, la bomba de aceite deja de funcionar y la campana extractora deja de funcionar. Capítulo 5 Arranque y parada de equipos auxiliares Sección 1 Parámetros técnicos de equipos auxiliares 1. Modelo de bomba de condensado ESH25-315 (dos unidades) Caudal (m3/h) 5 Altura de condensado de vapor medio (m) 30 Velocidad (r/min) 1475 Número de rodamiento BB2 Modelo de motor YB3-132S-4WF1 (dos unidades) Voltaje del motor (V) 380 Potencia del motor (kw) 5.5KW velocidad (r/min) 1440 2. Bomba de drenaje modelo ESH50-315 (dos unidades) caudal (m3/h) 45.73 cabeza de condensado de vapor medio (m) 100 velocidad de rotación (r/min) 2950 número de rodamiento BB3 modelo de motor YB3-200L2-2WF1 (dos unidades) voltaje del motor (V) 380 potencia del motor (kw) 37KW velocidad (r/min) 2958 número de rodamiento 6312 3. Bomba de aceite de la estación de aceite modelo NSNH1300-46 (dos unidades) caudal (m3/h) 1234 potencia del eje (kw) 37KW velocidad (r/min) 1450 modelo de motor YB225S-4-B3 (dos unidades) voltaje del motor (V) 380 potencia del motor (kw) 37KW velocidad del motor (r/min) 1472 corriente del motor (A) 69,9 frecuencia (HZ) 50 Modelo NSNH/C440-54 Caudal (L/min) 560 Potencia del eje (kw) 7,5 Velocidad (r/min) 1450 Modelo del motor YB132M-4-B3 Voltaje del motor (V) 380 Potencia del motor (kw) 7,5 Velocidad del motor (r/min) 1450 Corriente del motor (A) 15.48 Frecuencia (HZ) 50 4. Modelo de enfriador de aceite presión de aceite (MPa) 1.6 Área de enfriamiento (m2) 76 (dos unidades) presión de agua (MPa) 0.9 temperatura de aceite (℃) 60 temperatura de agua (℃) 50 5. Modelo de enfriador de aire N-560-6 Peso neto (kg) 6283 Área de enfriamiento (m3) Presión lateral de la carcasa (MPa) 0.5 Temperatura del agua de enfriamiento (℃) 110 Presión lateral del tubo (MPa) 0,65 6. Extractor de vapor por chorro modelo C-2620-14588 Presión de vapor MPa2,5 Área de enfriamiento (m2) 15/7,5 Temperatura del vapor ℃ 300 Consumo de vapor kg/h150 Capacidad de vapor de secado kg/h20,4 Ajuste del lado de la carcasa/presión de prueba MPa0,2/0,4 Ajuste del lado de la tubería/presión de prueba MPa1.2/1.6 Sección 2 Bomba de agua de condensación 1. Preparativos antes del arranque: 1. Antes de arrancar, se deben inspeccionar la bomba y el motor (cables de giro y de conexión a tierra), se debe inspeccionar el sistema de condensado, se deben abrir la puerta de entrada y salida de la bomba de condensado, la puerta de aire y la puerta de agua sellada, la puerta de tope debe estar apretada y la prueba de conexión debe ser normal. Cierre la puerta del drenaje de salida. 2. El enclavamiento debe colocarse en la posición de parada. ； 3. Cierre la puerta de salida de la bomba de condensado (durante la operación de prueba) ； 4． Abra la puerta del sello de agua de la bomba de condensado. ； 5. Abra la puerta de aire de la bomba de condensado (preste atención al cambio de vacío del enfriador de aire al abrirlo después del mantenimiento) ； 6. Abra la puerta de entrada de la bomba de condensado. ； dos. puesta en marcha: 1. Encienda el interruptor de funcionamiento de la bomba de condensado y verifique que el funcionamiento sin carga de la bomba de condensado sea normal. ； 2. Verifique el sonido, la vibración debe ser normal. ； 3. Abra la puerta de salida de la bomba de condensado. ； 4． Ajuste la recirculación de acuerdo con el nivel de agua del enfriador de aire para mantener normales la presión y la corriente de la bomba de condensado. ； 5. Durante el proceso de arranque de la turbina de vapor, se debe prestar especial atención a mantener la presión en el tubo de condensado dentro de un valor determinado. ； 6. Durante la operación, la puerta de salida de la bomba de condensado de reserva debe estar completamente abierta y la cantidad de bombas de condensado en funcionamiento debe ajustarse de acuerdo con la carga y el caudal de condensado. ； 7． Colocar enclavamiento de la bomba de condensado. ； tres. detener: 1. Bloqueo de la bomba de condensado desconectado ； 2. Cerrar la puerta de salida de la bomba de condensado. ； 3. Haga clic en el botón de parada de la bomba de condensado y la corriente debería caer a cero. ； 4． Preste atención a la situación de ralentí (tenga cuidado de no dar marcha atrás) ； 5. Si la bomba se pone en espera, se debe abrir la puerta de salida y colocar el bloqueo en la posición de entrada. Cuatro. Después de reemplazar la bomba de condensado, se debe notificar de inmediato al personal químico para que pruebe el contenido de oxígeno del condensado. Si aumenta el contenido de oxígeno, se debe encontrar y eliminar la causa. Al apagar, preste mucha atención al nivel de agua del enfriador de aire después de que se detenga la bomba de agua de condensación para evitar que el enfriador de aire se llene de agua debido a que la puerta de retención se atasca después de que se detiene la bomba de agua de condensación. Sección 3 Extractor 1. Coloque la unidad extractora de aire.: 1.1 Abra la válvula de vapor del extractor de aire de arranque, luego abra la válvula de aire del extractor de aire de arranque y ajuste la apertura de la válvula de vapor para mantener el vacío del condensador por encima de 30 KPa. ； 1.2 Cuando el vacío (valor absoluto) del enfriador de aire de la turbina de vapor alcance 0,04 MPa, encienda el extractor de aire principal y deje de encenderlo. ； Nota: Al encender el extractor de aire principal, encienda primero el segundo nivel y luego el primer nivel. ； Abra primero la válvula de vapor y luego la válvula de aire. Al detener y arrancar el extractor de aire, cierre primero la válvula de aire y luego la válvula de vapor. 2. Cambio de la unidad de extracción de aire principal 2.1 Al cambiar la unidad de extracción de aire, se debe cambiar primero el segundo nivel y luego el primer nivel. ； 2.2 Al cambiar la unidad extractora de aire, primero se debe abrir la válvula de vapor y luego la válvula de aire. ； 2.3 Al cambiar, preste mucha atención al valor de vacío del condensador. Si no se puede mantener un valor de vacío más alto después del cambio, se debe restaurar el estado de funcionamiento original del eyector. Sección 5 Tanque de combustible y bomba de aceite 1. Preparativos antes de arrancar 1. La bomba de aceite y el motor deberían poder funcionar normalmente ； 2. El bloqueo de la bomba de aceite está en la posición de apagado. ； 3. Cerrar la puerta de salida de la bomba de aceite. ； 4. Abra la puerta de entrada de la bomba de aceite. ； dos. puesta en marcha: 1. Encienda el interruptor de la bomba de aceite y verifique que el funcionamiento sin carga sea normal. ； 2. Verifique que el sonido y la vibración sean normales. ； 3. Abra la puerta de salida lentamente y compruebe que el funcionamiento bajo carga sea normal. ； 4. Coloque entrelazados según sea necesario ； tres. detener: 1. Mueva el bloqueo de la bomba de aceite a la posición desconectado. ； 2. Haga clic en el botón de parada de la bomba de aceite y la corriente debería caer a cero. ； Sección 6. Tan pronto como se enciende el enfriador de aire, la presión y la temperatura en el tubo 1 del enfriador de aire deben aumentarse lentamente y paso a paso para evitar daños al equipo debido a un choque térmico repentino. ； 2. Cuando el enfriador de aire esté funcionando normalmente, primero se debe encender el ventilador y luego se debe introducir el medio en el haz de tubos. Cuando se detiene la operación, primero se debe detener el medio y luego se debe detener el ventilador. ； 3. Cuando se utilizan medios fácilmente condensables en invierno, los procedimientos son opuestos a los del punto 2. ； 4. Al poner en marcha un enfriador de aire que funciona bajo presión negativa, primero debe abrir el extractor de aire. Cuando el tubo alcance el grado de vacío especificado, encienda el ventilador y luego introduzca el medio en el tubo. Al apagar, siga el procedimiento inverso. Durante el funcionamiento en invierno, después de abrir el extractor de aire para alcanzar el grado de vacío especificado, primero introduzca el medio en el tubo y luego encienda el ventilador para evitar que el tubo se congele y no pueda funcionar. ； 5. Al estacionar, use vapor a baja presión para purgar y drenar el condensado para evitar la congelación y la corrosión. ； 6. Antes de comenzar la operación, se deben quitar los tornillos de fijación en ambos extremos de la caja del tubo flotante para garantizar que la caja del tubo flotante pueda moverse libremente durante la operación para compensar la deformación de los tubos de aletas debido a la expansión y contracción térmica. 7. Antes de apresurarse, se debe proporcionar una fuente de calor para el enfriador de aire a través de un reductor de temperatura y un reductor de presión. Cuando la temperatura ambiente es inferior a 2 °C, todas las columnas que pueden aislarse mediante el enfriador de aire deben aislarse para garantizar el funcionamiento normal del enfriador de aire y evitar bloqueos por congelación. Antes del lavado, se debe proporcionar una fuente de calor para el enfriador de aire a través de un reductor de temperatura y un reductor de presión. (2) Asuntos que requieren atención al operar el ventilador del enfriador de aire: 1. El ángulo de las aspas del ventilador debe instalarse de acuerdo con los datos proporcionados por el diseño. Aumentar ciegamente el ángulo de instalación de la hoja provocará que el motor se sobrecargue. 2. Preste mucha atención a la corriente del motor durante el funcionamiento, especialmente cuando el volumen de aire es grande. Sección 7 Enfriador de aceite 1. Cambio del enfriador de aceite durante la operación: 1. Antes de instalar, cambiar o detener el enfriador de aceite durante la operación, se debe completar primero el boleto de operación y solo se puede realizar bajo la supervisión del líder de turno. 2. Los pasos para reemplazar el enfriador de aceite son los siguientes:: (1) Verifique que la puerta de salida de agua del enfriador de aceite de respaldo esté en la posición abierta. ； (2) Verifique que la puerta de entrada de agua del enfriador de aceite de respaldo esté en la posición cerrada. ； (3) Verifique que el acelerador de entrada del enfriador de aceite de respaldo esté en la posición abierta. ； (4) Verifique que el acelerador de salida del enfriador de aceite de respaldo esté en la posición cerrada. ； (5) Abra la válvula de drenaje de aire del enfriador de aceite al tanque de combustible y verifique que el enfriador de aceite de repuesto esté realmente lleno de aceite. ； (6) Comuníquese con el operador principal para reemplazar el enfriador de aceite. El operador principal debe prestar mucha atención a los cambios en la presión y la temperatura del aceite. ； (7) Abra ligeramente el acelerador de salida del enfriador de aceite de respaldo. ； (8) Dado que la temperatura del aceite en el enfriador de aceite de respaldo es baja y la temperatura del cojinete desciende después de mezclar, se debe prestar atención al ajuste de la válvula de entrada de agua del enfriador de aceite en funcionamiento para mantener la temperatura del aceite en 38 ~ 42℃ ； (9) Abra lentamente y por completo el acelerador de salida del enfriador de aceite que acaba de instalar y ajuste el agua de refrigeración de acuerdo con la temperatura del aceite en la salida del enfriador de aceite. (10) Sólo después de confirmar que el enfriador de aceite de respaldo está completamente instalado y funcionando normalmente se puede detener el enfriador de aceite que necesita ser detenido y cerrar lentamente el acelerador de salida y la puerta de entrada de agua. 3. Cuando es necesario poner en funcionamiento el enfriador de aceite después del mantenimiento durante la operación, se debe llenar el enfriador de aceite lenta y cuidadosamente, y se debe liberar el aire en el lado del aceite para evitar fluctuaciones en el sistema de aceite. 4. Si es necesario detener un enfriador de aceite durante el funcionamiento, la válvula reguladora de salida y la válvula de entrada de agua del enfriador de aceite deben cerrarse lentamente para mantener la temperatura del aceite entre 38 y 42 °C. dos. Cuando la temperatura del aceite aumenta debido a la alta temperatura del agua en circulación, se debe instalar un enfriador de aceite de respaldo a tiempo. Capítulo 6 Proyectos de prueba de turbinas de vapor Sección 1 Proyectos de prueba antes del arranque de la turbina de vapor 1. Prueba de disparo del freno de protección por baja presión de aceite ； 2. Prueba de disparo de la compuerta de protección de vacío bajo ； 3. Protección de desplazamiento axial ； 4． Prueba de pulsador de emergencia (enclavamiento electromecánico) ； 5. Prueba manual del dispositivo de seguridad de emergencia. ； 6. Prueba de señal térmica ； 7． Prueba de protección contra exceso de velocidad ； 8. Prueba de cierre de la válvula de rotura rápida ； 9． Prueba de conmutación automática de la bomba de condensado. ； Sección 2 Elementos de prueba después de fijar la velocidad de la turbina 1. Prueba de estanqueidad de la válvula principal ； 2. Prueba de estanqueidad de la válvula reguladora de velocidad ； 3. Prueba de exceso de velocidad del dispositivo de seguridad de emergencia ； Sección 3: Métodos de prueba de los principales elementos de prueba Autoinyección de bomba de aceite de baja presión de aceite 1. Condiciones de prueba: 1. Se filtró el sistema de aceite y se quitó el filtro de entrada del cojinete principal. ； 2. Verificar que la bomba de aceite esté en modo de espera y la compuerta automática del lanzador esté desactivada. ； 3. Pruebe frente al tubo principal de calentamiento de vapor. ； dos. Método de prueba: 1. Arranque la bomba de aceite para verificar que la presión del aceite sea normal y mueva la compuerta de tiro automático a la posición de tiro automático. ； 2. Detenga la bomba de aceite. Cuando la presión del aceite lubricante cae a 0,19 Mpa, la bomba de aceite debería arrancar automáticamente. ； ； 3. Continúe reduciendo la presión del aceite. Cuando la presión del aceite lubricante cae a 0,10 MPa, la válvula de velocidad se cierra, la válvula reguladora de velocidad se cierra y se envía una señal. ； 4． Cuando la presión del aceite lubricante cae a 0,08 MPa, se debe desactivar el freno de arranque. ； 5. Después de la prueba, restablezca la presión del aceite en el sistema de aceite. Sección 4 Prueba de estanqueidad de la válvula de vapor principal 1. Condiciones de prueba: 1. Después de la instalación inicial o revisión de la turbina de vapor. ； 2. El botón de entrada de prueba de estanqueidad de la válvula principal está presionado y en modo automático. ； dos. Método de prueba: 1. Haga clic en el botón "Habilitar prueba de estanqueidad de la válvula principal" en la pantalla de prueba de exceso de velocidad. Después de habilitar esta prueba, el motor de la válvula de arranque girará en reversa. ； 2. Con la válvula de vapor principal cerrada y todas las válvulas de ajuste completamente abiertas, la turbina funciona en ralentí y observa si la velocidad cae por debajo de 1000 rpm. ； 3. Una vez completada la prueba, haga clic en el botón "Restablecer prueba de estanqueidad de la válvula principal" para salir de la prueba de estanqueidad de la válvula principal. Sección 5 Prueba de inyección de combustible Para garantizar que el contrapeso de interrupción de emergencia pueda salir rápidamente de la turbina para interrumpir la turbina una vez que la unidad se sobreacelere, es necesario realizar pruebas de movimiento frecuentes en el contrapeso. Esta prueba de actividad consiste en rociar aceite en el contrapeso para aumentar la fuerza centrífuga y hacerlo salir volando. Sin embargo, la puerta no debe abrirse debido a que el contrapeso sale volando debido a la prueba de inyección de combustible. Sección 6 Prueba de protección contra exceso de velocidad Después de la primera instalación o revisión de la turbina de vapor, se debe verificar la precisión de la acción de la protección contra exceso de velocidad y se debe probar y verificar cada tipo de protección contra exceso de velocidad. 1.1 Prueba de exceso de velocidad del 103% En la pantalla de prueba de exceso de velocidad, haga clic en el botón "103% de exceso de velocidad" en el estado de desmantelamiento. Cuando la velocidad real excede las 3490 rpm, se activará la protección de exceso de velocidad del 103% y el valor objetivo de velocidad se establecerá automáticamente en 3485 rpm hasta que la velocidad real caiga al valor objetivo. 1.2 Prueba de exceso de velocidad del 110% En la pantalla de conmutación de protección, cambie la protección de exceso de velocidad de la turbina al estado de entrada, haga clic en el botón "110% de exceso de velocidad", el valor objetivo de velocidad se establece automáticamente en 3722 rpm. Cuando la velocidad real excede las 3485 rpm, la protección de exceso de velocidad del 103% no debería actuar. Cuando la velocidad real excede las 3727 rpm, se envía la señal de acción de protección contra sobrevelocidad del 110 % para detener el componente de protección contra sobrevelocidad hasta que la velocidad caiga al valor objetivo. 1.3 Prueba mecánica de exceso de velocidad: Gire el interruptor de protección de exceso de velocidad en el gabinete hacia la derecha para que el valor establecido del componente de protección de exceso de velocidad se eleve a 3790 rpm. Haga clic en el botón "Sobrevelocidad mecánica" y el valor establecido de velocidad se establecerá automáticamente en 3793 rpm. Cuando la velocidad real excede las 3490 rpm. Cuando la velocidad real excede las 3722 rpm, la protección de exceso de velocidad del 110% no debe actuar. Cuando la velocidad real excede las 3790 rpm, el disyuntor de emergencia debe actuar, la válvula de vapor principal y la válvula de ajuste se cierran y la velocidad comienza a disminuir. Al realizar esta prueba, debe haber un operador en el sitio para observar la velocidad de rotación en el sitio y el funcionamiento del dispositivo de interrupción de emergencia. cinco. Reiniciar En la pantalla de prueba de exceso de velocidad, después de hacer clic en el botón "Reiniciar", se puede suspender la prueba de protección de exceso de velocidad en curso y se puede restaurar el estado anterior a la prueba. Sección 7 Prueba de estanqueidad al vacío 1. Condiciones de prueba;1. Mantenga estable la carga unitaria ； 2. La carga no es inferior al 80% 2. Método de prueba: 1. Realice registros de prueba según el formulario. ； 2. Cierre la válvula de vapor del vapor de baja presión al enfriador de aire durante el funcionamiento. ； 3. Registre el valor de vacío cada minuto durante los cinco minutos de la prueba. El valor medio por minuto no supera los 4 mmHg, lo que se considera calificado. ； 4． Después de la prueba, abra la válvula de vapor de baja presión al enfriador de aire. ； tres. Precauciones de prueba: 1. Si el vacío cae demasiado rápido durante la prueba, se debe detener la prueba y se debe identificar la causa. ； Capítulo 7 Regulaciones especiales 1.1 Al realizar el mantenimiento del equipo, se deben tomar medidas de seguridad de acuerdo con las normas de seguridad. Todas las puertas aisladas del sistema operativo deben estar cerradas de forma segura y colgadas con carteles de prohibición de movimiento para evitar un mal funcionamiento que provoque fugas de vapor, agua y aceite. 1.2 Normas sobre el cumplimentación del tiempo de registro durante el proceso de inicio y apagado: 1.2.1 Registro de puesta en marcha de la turbina: (1) Antes de la tubería de calefacción de la tubería de vapor principal ； (2) Antes del rotor de impulso ； (3) Después de completar el calentamiento a 1125 rpm ； (4) Después de completar el calentamiento a 2200 rpm ； (5) Después de completar el calentamiento a 3110 rpm ； (6) Después de completar el calentamiento a 3384 rpm ； (7) Después de velocidad constante ； 1.2.2 Registros de parada de turbinas: Haga la curva de inercia del rotor y registre la velocidad de rotación cada minuto después de abrir la puerta.