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Esta publicación fue publicada por última vez por Bubble_Editado por ZPTK el 9-7-2019 23:46 1. Selección de la superficie de corrección La operación de eliminar el desequilibrio del rotor y llevarlo a un estado equilibrado se llama corrección de equilibrio. La corrección del equilibrio se realiza en un plano perpendicular al eje del rotor, que se denomina plano de corrección. El método que solo necesita corregir el equilibrio en un plano de corrección se denomina operación de eliminar el desequilibrio del rotor y llevarlo a un estado de equilibrio. La corrección del equilibrio se realiza en un plano perpendicular al eje del rotor, que se denomina plano de corrección. · Para rotores delgados con forma de disco, el desequilibrio del par es muy pequeño y en la práctica sólo se realiza un equilibrio unilateral. Como volantes, muelas abrasivas, aspas de ventilador, discos de embrague y * Rotores cuyo gran diámetro exterior sea más de 5 veces su longitud neta, etc. · Para rotores con gran desequilibrio inicial y vibración excesiva durante la rotación, se requiere un equilibrio unilateral antes del equilibrio dinámico para eliminar el desequilibrio estático. Corrección * Lo mejor es hacerlo en el plano donde se encuentra el centro de gravedad para reducir el desequilibrio del par de fuerzas. Si el plano donde está ubicado el centro de gravedad no permite la remoción de peso, generalmente se debe realizar en dos planos a ambos lados del avión donde está ubicado el centro de gravedad. · Para los rotores rígidos, generalmente hay desequilibrio estático y desequilibrio de pareja. Su desequilibrio se puede corregir en dos planos de corrección seleccionados arbitrariamente perpendiculares al eje, el llamado equilibrio de dos planos. El método de corrección generalmente se lleva a cabo enfatizando o restando énfasis. La posición del plano de corrección generalmente está determinada por la estructura del rotor. Para reducir el tiempo y el trabajo dedicados a equilibrar las operaciones, se deben hacer esfuerzos para reducir la cantidad de corrección. Para ello, siempre que sea posible, se debe aumentar al máximo la distancia y el radio de corrección entre las dos superficies de corrección para conseguir un buen efecto de equilibrio. · Para rotores como cigüeñales, dado que la posición angular de corrección del desequilibrio es limitada, el uso de dos superficies de corrección no puede cumplir con los requisitos de equilibrio, por lo que se requiere un método de tres o cinco superficies. Para los rotores cuya velocidad de funcionamiento real está cerca o excede la velocidad crítica, ya son flexibles en las condiciones de trabajo, por lo que se debe considerar la desviación causada por la rotación durante el equilibrio. Cuando la velocidad de funcionamiento real está cerca de la velocidad crítica, se puede utilizar una balanza de múltiples velocidades con dos o más planos de calibración; cuando la velocidad del rotor excede con creces la velocidad crítica de primer orden y alcanza la velocidad crítica de segundo orden, se debe utilizar el método de equilibrio de más de cuatro planos de corrección. 2. Número de planos de corrección. El número de planos de corrección y la posición axial se seleccionan según el principio del método de forma modal. Existen el método N y el método N+2, es decir, el número de planos de corrección se determina de acuerdo con el orden N de la forma del modo a equilibrar. El principio fundamental es utilizar N+2 planos al equilibrar formas de vibración de bajo orden y N planos al equilibrar formas de vibración de alto orden. En cuanto a la selección de la posición axial del plano de corrección, se deben considerar los dos puntos siguientes: · Puede hacer que el contrapeso produzca un mayor efecto de equilibrio bajo la forma de vibración correspondiente; · La posibilidad y comodidad de añadir peso en un avión. Sin embargo, en el equilibrio real, el plano de corrección seleccionado no sólo debe equilibrar el primer y segundo orden, sino también el tercer orden. Es difícil satisfacer las dos condiciones anteriores. Por lo tanto, la selección real del plano de corrección es generalmente lo más uniforme posible dentro de la longitud efectiva del rotor, lo que puede satisfacer aproximadamente las dos condiciones anteriores y también es beneficioso para reducir el desequilibrio de alto orden. Para el método del coeficiente de influencia, el número de planos de corrección y la determinación de la posición axial deben basarse en el método de forma modal. De lo contrario, la calidad de corrección calculada puede ser demasiado grande, lo que no se puede lograr en la práctica, o el equilibrio de las formas de modo de orden superior puede destruirse significativamente. 3. Velocidad equilibrada El objetivo del equilibrio es garantizar que la vibración del rotor cumpla los requisitos dentro de un determinado rango de velocidad. Para rotores flexibles cuya velocidad de trabajo es al menos mayor que la velocidad crítica de primer orden, no solo es necesario garantizar que la vibración a la velocidad de trabajo cumpla con los requisitos, sino también garantizar que pase suavemente por cada velocidad crítica durante el proceso de inicio y parada. 4. Punto de medición de vibraciones durante el equilibrio. En teoría, para el método de la forma de vibración sólo se puede seleccionar un punto de medición de vibraciones. Para el método del coeficiente de influencia, la condición para que el sistema de ecuaciones tenga solución es que el número de planos de corrección sea igual al número de puntos de medición. * Número de velocidad de equilibrio. En la práctica, para reducir los errores de medición, a menudo es necesario tomar múltiples puntos de medición de vibración y utilizar * Usa el método del cuadrado pequeño para resolverlo. La determinación del número de puntos de medición incluye: Selección de la posición axial del punto de medición y selección de la dirección del punto de medición. El principio de selección de la posición axial es: · La vibración original es grande; · Está cerca del plano de corrección y es sensible al agravamiento de este plano. Otros puntos de medición deben descartarse en la medida de lo posible. Por un lado, para reducir el número de puntos de medición, por otro lado, debido a que los coeficientes de influencia de estos puntos de medición son menos precisos, sustituirlos en la ecuación reducirá significativamente la precisión del cálculo de la calidad de la calibración. Para determinar la dirección del punto de medición, teóricamente hablando, la vibración del rodamiento en las tres direcciones de XYZ se puede utilizar como base para el cálculo del equilibrio. Sin embargo, las que tienen una buena relación lineal con la masa desequilibrada son la vibración vertical y la vibración horizontal. * Lo peor es la vibración axial. Y las vibraciones horizontales y axiales suelen contener.