Falla la bomba de aceite de engranajes, ¿cómo solucionarlo?

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Durante la instalación y uso de bombas de engranajes surgirán muchos problemas diferentes. Aquí están las siguientes 6 situaciones. Déjame responderlas una por una.: 1. La bomba no produce aceite: si se descubre que la bomba de engranajes no produce aceite durante la depuración del host, primero verifique si la dirección de rotación de la bomba de engranajes es correcta. Hay bombas de engranajes a derechas y a izquierdas. Si la dirección de rotación es incorrecta, la presión de aceite formada por la diferencia de volumen generada por el engrane interno del engranaje causará que el sello de aceite se dañe y se produzcan fugas de aceite. En segundo lugar, verifique si el filtro de aceite en la entrada de aceite de la bomba de engranajes está obstruido, lo que causará dificultad o falla en la absorción de aceite y hará que la manguera de succión de aceite se aplane. 　 2. El sello de aceite se limpia: (1) La dirección de rotación de la bomba de engranajes es incorrecta. Cuando la dirección de rotación de la bomba es incorrecta, el aceite a alta presión fluirá directamente al sello de aceite. Dado que el sello de aceite esquelético general de baja presión solo puede soportar una presión máxima de 0,5 MPa, el sello de aceite se lavará. 　 (2) El cojinete de la bomba de engranajes está sujeto a una fuerza axial. La generación de fuerza axial a menudo está relacionada con el ajuste perfecto entre el extremo de extensión del eje de la bomba de engranajes y el manguito de acoplamiento. Es decir, durante la instalación, la bomba es golpeada con un martillo o el tornillo de montaje tira con fuerza del eje de la bomba y el eje de la bomba se somete a una fuerza axial hacia atrás. Cuando el eje de la bomba gira, esta fuerza axial hacia atrás obligará a la bomba a intensificar el desgaste. Dado que el interior de la bomba de engranajes está sellado por la cara del extremo del engranaje y la cara del extremo del manguito, cuando la cara del extremo del sello axial está muy desgastada, se producirá un cierto espacio en el sello axial dentro de la bomba, lo que provocará que la comunicación entre las cámaras de aceite de alta y baja presión y el sello de aceite se enjuaguen. Esta situación ocurre con frecuencia en la industria de los camiones volquete, principalmente debido al tamaño irregular del manguito de acoplamiento del motor principal. (3) La bomba de engranajes soporta una fuerza radial excesiva. Si la bomba de engranajes se instala con una coaxialidad deficiente, la fuerza radial sobre la bomba excederá el límite de soporte del sello de aceite, lo que provocará fugas en el sello de aceite. Al mismo tiempo, también dañará el cojinete flotante dentro de la bomba. 　 3. No se puede establecer la presión o la presión no es suficiente. Este fenómeno está relacionado principalmente con la limpieza del aceite hidráulico. Si el aceite se selecciona incorrectamente o la limpieza del aceite durante el uso no cumple con los requisitos estándar, acelerará el desgaste interno de la bomba y provocará fugas. Por lo tanto, se debe utilizar aceite hidráulico mineral que contenga aditivos para evitar la oxidación del aceite y la generación de burbujas. El estándar de viscosidad del aceite es (16~80)×10-6m2/s. La precisión de la filtración es: La línea de entrada de aceite tiene menos de 60цm. Al observar el manguito del eje y la placa lateral de la bomba de engranajes defectuosa, se encontró que si la limpieza de todos los aceites es deficiente, causará marcas de ranuras obvias en la superficie del par de fricción, mientras que una superficie de sellado de la bomba de engranajes normalmente desgastada solo producirá marcas superficiales uniformes. 4. El caudal no cumple con el estándar (1) El elemento del filtro de entrada de aceite está demasiado sucio y la succión de aceite es insuficiente. (2) La altura de instalación de la bomba es mayor que la altura autocebante de la bomba. (3) El tubo de succión de aceite de la bomba de engranajes es demasiado delgado, lo que provoca una gran resistencia a la succión de aceite. Generalmente, el caudal máximo de succión de aceite es de 0,5 a 1,5 m/s. (4) La fuga de aire de la junta del puerto de succión de aceite provoca una succión de aceite insuficiente por parte de la bomba de aceite. Puede determinar si el sistema tiene fugas observando si hay burbujas de aire en el tanque de combustible. 5. Explosión de la bomba de engranajes: La resistencia a la presión de la bomba de engranajes es de 0,6 ~ 2,5 MPa. Siempre que no existan defectos de fabricación, la explosión de la bomba de engranajes debe ser provocada por una alta presión instantánea. (1) El oleoducto de salida de petróleo está bloqueado por materia extraña, lo que provoca que la presión aumente indefinidamente. 　 (2) La presión de la válvula de seguridad se ajusta demasiado alta, o las características de apertura y cierre de la válvula de seguridad son deficientes y la respuesta se retrasa, dejando la bomba de engranajes desprotegida. 　 (3) Si el sistema utiliza una válvula de inversión de múltiples vías para controlar la dirección, algunas válvulas de múltiples vías pueden tener una apertura negativa, lo que causará que la bomba de engranajes se dañe debido al aumento de presión en el punto muerto. 6. Calefacción (1) Sobrecarga del sistema, manifestada principalmente en presión o velocidad excesiva. 　 (2) La limpieza del aceite es deficiente, el desgaste interno se agrava, la eficiencia volumétrica se reduce y el aceite se escapa por el espacio interno y se estrangula para generar calor. (3) El tubo de salida de aceite es demasiado delgado y el caudal de aceite es demasiado alto. El caudal de salida de aceite general es de 3~8 m/s.