Asuntos relacionados con la bomba de cabeza de eje
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Los compresores de vapor de agua MVR se utilizan cada vez más en China. Este tipo de compresor tiene una configuración sencilla. Suele estar equipado con una bomba de cabezal de eje y no tiene depósito de aceite de alto nivel ni bomba de aceite de emergencia. Me gustaría preguntar: 1. Cuando se apaga la unidad, se corta la energía de bajo voltaje. ¿Puede la unidad bajar con seguridad a velocidad cero en este momento? 2. ¿Cuáles son las consideraciones generales de selección para bombas de cabeza de eje? Por favor discuta este tema.
En este caso, la bomba de cabeza de eje debe estar equipada con un tanque de aceite de alto nivel o una bomba de aceite de emergencia; de lo contrario, el riesgo de seguridad será mayor.
Esta publicación fue editada por última vez por CHANGBAISHI el 2020-6-5 08:12. Esto debería ser algo muy común y maduro. Siempre que el aceite pueda mantenerse limpio con regularidad, es seguro y fiable. Hoy en día también se utilizan bombas de engranajes excéntricos. Todo esto lo proporciona el fabricante con el equipo, por lo que no se requiere ninguna selección adicional, ¿verdad? Con respecto al suministro de aceite durante el proceso de ralentí seguro, a medida que disminuye la velocidad, la presión del suministro de aceite también disminuye gradualmente, lo que puede satisfacer el suministro de aceite durante la etapa de ralentí. Diferente de la bomba de aceite externa. No sé si es un requisito de diseño o algo más. Como referencia.
El sistema de suministro de aceite se puede configurar de forma independiente para construir una estación separada sin la necesidad de una bomba de cabezal de eje, lo que ahorra problemas.
1. Todas las bombas grandes tienen básicamente una bomba con cabezal de eje. El caudal y la presión requeridos se reducen durante la rotación. La bomba de cabezal de eje también puede satisfacer el volumen de aceite requerido de la unidad en función de su inercia rotacional. 2. Las bombas de cabeza de eje son generalmente IMO y NVC. 3. La bomba de cabezal de eje puede ser una bomba de engranajes, una excéntrica o una bomba de tornillo. 4. La bomba de tornillo generalmente está configurada en el eje de baja velocidad de la caja de engranajes. 5. Asegúrese de configurar la línea de cebado para la bomba del cabezal del eje. Aunque la bomba de desplazamiento positivo tiene cierta capacidad de autocebado, a menudo es insuficiente. 6. La bomba de cabezal de eje es un tipo de equipo vulnerable.
La bomba de cabeza de eje tiene ciertos problemas. En la actualidad, nuestra instalación se ha encontrado con una bomba de cabeza de eje de una máquina alternativa que se apagó debido a una rotura repentina del perno de acoplamiento durante la operación (la presión de aceite de la bomba de aceite auxiliar no se pudo establecer a tiempo después del arranque). Ahora sólo nos queda cortar la máquina periódicamente para comprobar el desgaste de los tornillos de acoplamiento de la bomba del cabezal del eje.
¿Sus reciprocadores son importados o de producción nacional? ¿Sin depósito de combustible elevado?
En la última etapa de rotación inactiva, la bomba del cabezal del eje ya no tiene energía.
La máquina doméstica tiene solo una bomba de cabezal de eje y una bomba de aceite auxiliar.