¿Cómo se inspeccionan los extremos de los tubos del conjunto de tuberías del intercambiador de calor?

Si se trata de una unidad de producción o de una unidad especializada en reparaciones, es necesario fabricar un recipiente para aplicar presión que pueda utilizarse únicamente para realizar pruebas de detección de fugas. Para referencia.

Como en el mantenimiento de intercambiadores de calor, cuando solo se trabaja en los manojos de tuberías, si la cantidad anual es considerable, se puede considerar fabricar un conjunto de herramientas universales para pruebas de presión.

El costo de fabricación es demasiado alto para cada tamaño, y además hay varios grupos según el nivel de presión.

¿Qué aspecto tiene, más o menos, uno genérico?

Este término genérico se refiere a núcleos de enfriamiento del mismo tipo.

¡De acuerdo! La carcasa de prueba puede ser más grande, compatible con varios diámetros y niveles de presión.

Dices que esto no es muy realista. El problema del nivel de presión se puede resolver fácilmente; la carcasa puede hacerse un poco más gruesa, y también se pueden utilizar carcasas para bajas presiones. Pero resulta difícil crear una solución universal, ya que no solo está relacionado con la carcasa, sino también con los sellos de las bridas de los equipos conectados a ella. Si se utiliza una carcasa de gran diámetro con un conjunto de tuberías más pequeño, es necesario añadir una sección de transición y una brida adecuada para ese conjunto de tuberías; de lo contrario, no será posible sellarla con la placa de conexión. Cada vez hay que elegir bridas y carcasas compatibles para poder soldarlas. Además, si el conjunto de tuberías es más pequeño que la carcasa, su extremo posterior quedará colgando en el aire, lo cual también representa un problema de fijación. En el caso de las cabezas flotantes, también hay que tener en cuenta el problema del sellado en su extremo posterior. Por eso, básicamente no es posible crear una solución universal.

Bueno, veo que ya ha realizado una investigación muy profunda. Las preguntas que plantea son precisamente las que necesitan ser resueltas. El casco es de tipo universal; además, las partes relacionadas con las pruebas de presión de las tuberías y los conectores se diseñan de manera que puedan reemplazarse fácilmente. Esto sirve principalmente para mejorar la versatilidad del casco y para resolver el problema de tener que realizar pruebas de presión únicamente en los grupos de tuberías durante las tareas de inspección y reparación. De lo contrario, habría que fabricar una carcasa falsa por cada uno de ellos, lo cual es un gran desperdicio.