Problema de fugas en los tubos de los calentadores de aire
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Aire comprimido, presión 0,25 MPa, temperatura de unos 50 grados. Vapor sobrecalentado, presión 0,2 MPa, temperatura de unos 260 grados. Material: 304； En las juntas de soldadura de los tubos del plato del calentador, ocurren con frecuencia fugas. Existen pequeñas fugas alrededor de las juntas internas de los tubos, y durante las reparaciones por soldadura es fácil que aparezcan grietas ductiles, lo que impide realizar una soldadura correctiva para detener las fugas. No se sabe dónde radica el problema; agradecería mucho su ayuda
Sería mejor que el fabricante interviniera para analizarlo y solucionarlo. Jeje, todos dicen que es 304, pero quién sabe realmente cuánto es.
Parece que el problema principal es la duda sobre el material; deberían analizarlo, ¿verdad? Después de todo, no se puede verificar el proceso de soldadura
¿Hace cuánto tiempo se utiliza el calentador? ¿Están los tubos de intercambio de calor bien ajustados? Además de analizar el material, también es necesario considerar si se produce fatiga y si el vapor contiene elementos como el Cl.
Solo se ha utilizado durante dos o tres meses; los tubos de intercambio de calor no han sido estirados. La pregunta es: ¿es necesario estirar los tubos en los intercambiadores de calor de tipo 304? En las normas GB no hay requisitos específicos al respecto
¿Es posible que los enfriadores por aire sufran grietas debido a cambios de fase? L
La diferencia de temperatura de intercambio es demasiado grande; considere el problema del material
¿Material? Cambíelo por acero al carbono; se oxida fácilmente. El 304 no sirve. ¿Qué sería mejor entonces? No es un problema de corrosión, sino de transformación de fase. ¿Cómo elegir el material?
Diferencia de temperatura excesiva; grietas en la soldadura causadas por las tensiones derivadas de dicha diferencia.
¿Demasiada diferencia de temperatura? Bajo condiciones de vapor sobrecalentado, ¿no se puede utilizar un intercambiador de calor de tubos? Para evitar grandes diferencias de temperatura, también se instalan juntas de expansión en la carcasa
El vapor sobrecalentado se encuentra en el circuito de la carcasa; el agua condensada en la parte inferior se descarga directamente. Las grietas en las soldaduras se producen principalmente en la entrada del vapor y en la placa superior de los tubos. Las grietas se localizan en las zonas donde se realizan las soldaduras en los extremos de los tubos. Después de extraer los tubos, no se encontraron grietas en la parte central de los mismos
¿Y cuál es la dirección de las grietas? (¿Perpendicular a la soldadura?) ). Si el vapor sobrecalentado aumenta de temperatura demasiado rápido, puede causar una presión excesiva en ciertas zonas, o incluso deformar los tubos de intercambio de calor. Por eso, al diseñarlos, se establece claramente la tasa de aumento de temperatura. Lo importante es que el autor dice que “durante el soldado de reparación es fácil que aparezcan grietas por ductilidad”; este fenómeno probablemente se debe a un problema en la calidad del material
1. Durante el soldado de reparación, se generan tensiones residuales por soldadura, lo que provoca grietas por ductilidad. No necesariamente se trata de un problema con el material; se puede realizar un análisis cualitativo para ver si el contenido de carbono supera los límites permitidos 2. Además, en la entrada de vapor se deben instalar barreras de protección para evitar que el vapor cause daños en los tubos. 3. Los tubos de intercambio de calor y la placa de tuberías se conectan mediante soldadura por expansión; no se puede limitarse a la soldadura, ya que el espacio entre la placa de tuberías y los tubos de intercambio de calor puede permitir que el vapor actúe con alta presión, lo que genera grietas por fatiga. Es necesario eliminar ese espacio.
Se puede utilizar un intercambiador de calor de tipo U, o bien se puede reducir la temperatura del vapor sobrecalentado para convertirlo en vapor saturado. Los juntas de expansión de onda de carcasa no pueden resolver de manera efectiva las complejas tensiones térmicas que se presentan en condiciones de distribución muy desigual de la temperatura.
Parece que el problema principal sigue siendo el vapor sobrecalentado. ¿Será que la temperatura en la zona de las placas de los tubos no se distribuye de manera uniforme, lo que provoca diferencias significativas en la expansión y, por ende, corrosión por estrés en algunas zonas?
Se debe a que existe una gran diferencia en la temperatura de la pared metálica de los tubos de intercambio de calor en las diferentes zonas; la temperatura en el lado del recinto también está distribuida de manera desigual. La temperatura en la zona cercana a la entrada de vapor sobrecalentado es significativamente más alta que en las demás zonas. Además, el grado de expansión de los tubos en esta zona es también mucho mayor que en los tubos de las otras zonas. Esto provoca que en la unión entre esos tubos y la placa de conexión se genere tensión compresiva, o bien que en el lado opuesto a la entrada de vapor se genere tensión tensil en las uniones entre los tubos y la placa de conexión.
Lo que dijeron en el cuarto piso tiene sentido ¡Al ponerlo en marcha, escuche si hay otros sonidos, como los del golpe de ariete!
1. Considerar la diferencia de temperatura, 2. Verificar si hay iones corrosivos, 3. ¿Es la soldadura adecuada?
No hay un sonido similar al del golpe de ariete, pero sí hay ruidos parecidos a vibraciones, continuos; son aún más evidentes cuando el caudal es alto