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user kukou
想问下有没有类似经验的海友，你们生产中是怎么应对的
不是多个油品储罐吧?如果是目前是不让联通的，需要专家论证…单品种的联通基本和你说得差不多，卸车压力也不会下降，超压才会排出气体吧
气相平衡管和氮气管是采取分程压力控制的
你好，分程压力控制具体怎么操作，自控方式如何？是不是在正常情况下补氮调节阀与罐顶压力连锁，在卸车的时候取消这个连锁呢？
不太明白你的意思,增加气相平衡管线，主要是考虑到油气回收，减少浪费，当然了，肯定是同类介质！不同类型的储罐也可以用一套回收装置，必须在收集总管上检测介质含量，必要时补充氮气，维持不可燃环境！氮封是安装在储罐的顶部，维持上部不可燃环境，而你无论是进料和出料，通过上部空间进入下部空间，再进入你槽车的氮气，基本很少，不用考虑吧！我们是做储罐VOC治理的厂家，主要是做阻火器和呼吸阀，有什么疑问可以联系我，手机微信同号：13912008028
个人感觉不太好，好像也没有什么效果，应该接到吸收洗涤塔比较好。
环保要求是为了油气回收，储罐设了气相平衡管线吧，同类介质储罐的气相可以联通，但是罐区与装卸系统的气相管线一般是不联通的，储罐和装卸系统进油气回收的压力会有差异，油气回收设定的压力联锁会频繁起跳。如果已经联通考虑增设隔断阀，当装卸作业开始气相挂线压力降低到某个值就要关断隔断阀，否则操作会很麻烦，氮气损耗。
这个主要就是槽车与平衡管道连接的密封性不好造成的。建议要么改进这个气相连接密封效果；另外临时措施也可以考虑卸车时将氮封压力降低，减少卸料期间氮气补加，卸完料后恢复正常。谢谢！
卸车时，储罐内压力逐渐升高，槽车顶部气相压力逐渐降低。储罐内压力低于罐内设定维持压力时，通过氮气补，当压力超过维持压力的设定值，氮气阀门关闭，排气管阀门打开，和槽车顶部的气相管线联通的，可以起到平衡作用。 装车时，储罐内压力逐渐降低，槽车顶部气相压力逐渐升高。随着液位的下降，储罐内压力低于罐内设定维持压力时，氮气阀门打开补氮气，当达到维持压力的设定值，氮气阀门关闭。
液体和气体体积互相置换，除非漏气，理论上罐内压力不会下降
气相平衡管三种功能：1、防止有害物质泄漏到大气中；2、保持槽车与储罐压力平衡，保证卸料；3、防止空气进 入槽车或储罐形成爆炸性混合物。 如果密封不好，做的平衡管就没有意义。