El compresor se apaga sin motivo
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La última edición de este mensaje fue realizada por chensf123 el 29-1-2017 a las 10:57. Cerca del largo fin de semana del Año Nuevo, la compresora dejó de funcionar de repente. La primera aparición se muestra como un apagado automático debido a una presión de aceite de cierre rápido insuficiente. Después de la reinicialización del sistema de interbloqueo, no es posible generar la presión de aceite necesaria para el cierre rápido. Al verificar el circuito de la válvula electromagnética de parada, se observó que, tanto con los terminales de alimentación desconectados como conectados, había 24 VDC con respecto a tierra; además, también se registraron voltajes de decenas de voltios en la componente de corriente alterna. No lograba entenderlo; después de realizar varias mediciones con respecto a la tierra y de desconectar el seguro, las lecturas volvían a ser normales (no había voltaje con respecto a la tierra). Después de la reinicialización del enclavamiento, se establece la presión de aceite y el funcionamiento es normal. Se sospecha que fue causado por interferencias electromagnéticas; tras realizar mediciones repetidas en relación con la tierra y liberar carga estática, todo volvió a la normalidad.
Compruebe el estado de puesta a tierra del sistema y si hay una conexión a tierra en un solo punto del circuito. Si ocurre algo así, siempre parece una situación injusta
Aunque no entiendo el diagrama, creo que es un problema de contacto del sensor. Aquí hemos tenido este fenómeno.
¿Había truenos o estaban en marcha otros motores grandes al saltar del vehículo?
También nos ha pasado unas cuantas veces; reemplazamos la válvula electromagnética de estacionamiento por una de 220V
Organizamos un análisis del accidente, y ahora deseo compartir con todos las actas de la reunión que he preparado: el 26 de enero de 2017, a las 7:18, el compresor número 05 de separación de aire se detuvo debido a una interrupción automática causada por una presión de aceite demasiado baja； Después de la reinicialización del enclavamiento, no se puede establecer la presión de aceite para cierre rápido. Tras una inspección por parte del equipo especializado en instrumentación, se comprobó que la alimentación de las válvulas electromagnéticas de parada SV1121 y SV1122, a 24VDC, funcionaba correctamente. Al desconectar el fusible de SV1122, se midió aún una tensión de 23VDC en los terminales de conexión de las válvulas electromagnéticas. Tras realizar múltiples mediciones, el voltaje descendió a 0VDC y el fusible SV1122 se quemó durante la inspección. Tras reemplazar el seguro SV1122 y las terminales de conexión, fue posible establecer la presión de aceite necesaria para un cierre rápido. El 26 de enero de 2017, a las 12:30, el compresor comenzó a funcionar normalmente. Los especialistas en instrumentación y electricidad analizaron las causas de esta interrupción del funcionamiento del sistema. La razón principal fue que el cable de alimentación de la válvula electromagnética de parada SV1122 era relativamente largo, con una longitud de unos 500 metros; además, el diámetro del cable era de 1,5 mm², lo que generaba una alta resistencia eléctrica en la línea. La interferencia electromagnética en el circuito de alimentación provoca una disminución en la tensión de alimentación del solenoide. Al disminuir la tensión, la fuerza de atracción del solenoide ya no es suficiente para superar la carga, lo que genera una presión de aceite insuficiente y provoca el apagado del sistema. Y al desconectar el seguro, los terminales de salida del SV1122 siguen teniendo voltaje, debido al potencial inducido generado por el efecto inductivo de la bobina de la válvula electromagnética. La reunión calificó este salto del vehículo como un accidente relacionado con los equipos de instrumentación. Dado que el compresor 05 se ha detenido en dos ocasiones debido a un apagado automático por presión insuficiente del aceite, con el fin de evitar que este tipo de incidentes ocurran nuevamente a causa de interferencias electromagnéticas, se tomarán las siguientes medidas para los compresores 04 y 05: 1: En breve, se procederá a conectar en tierra unilateralmente el cable de alimentación del solenoide SV1122 del compresor 05 (cable multicore), en el extremo de la sala de control. 2: Durante las obras de reparación, los cables SV1121 y SV1122 de las compresoras 04 y 05 serán reemplazados por cables de alimentación de 2,5 mm2. Además, se instalarán tubos especiales para el paso de los cables; la ruta por la cual se instalarán estos tubos se determinará en breve ； Trate de acortar la distancia de instalación y elegir una ruta adecuada. 3: Durante el tiempo de parada, los fusibles de los compresores 04 y 05, SV1121 y SV1122, deben ser cambiados de 1A a 1,5A. 4: Adquirir lo antes posible las piezas de repuesto para las válvulas electromagnéticas SV1121 y SV1122, y reemplazar la válvula electromagnética SV1122 del compresor 05 durante los períodos de parada. 5: Durante las reparaciones a gran escala, se realiza una inspección del sistema de control de la unidad, así como pruebas para determinar la resistencia de puesta a tierra. 6: Limpieza y reparación de sistemas e instrumentos similares en los distintos dispositivos.
En las bombas de alimentación con hidrogenación de Wo también se han producido situaciones similares, debido a que la malla de blindaje de un cable de señal no estaba conectada a tierra. Después de volver a conectar la red de protección a tierra a 100 V y verificar todas las conexiones a tierra, ahora funciona de manera segura desde hace un año
La válvula electromagnética de cierre rápido de la turbina suele tener una potencia considerable y una resistencia de bobina baja. Dado que se utiliza un cable multipolar, se recomienda utilizar temporalmente cables de 1,5 mm2 con dos o tres hilos en paralelo, lo cual permite reducir la resistencia del circuito. En el estacionamiento ITCC de Converseon, se puede determinar la razón del estacionamiento según las indicaciones de SOE; no es necesario tomar capturas de pantalla de la lógica del programa.
Me parece que tu cable sigue siendo delgado; hay que encontrar la oportunidad de reemplazarlo. ¿Qué potencia debería tener la válvula electromagnética? Al menos, 7 W.
Este mensaje fue editado por última vez por chensf123 el 10-2-2017 a las 00:23. Por supuesto, SOE registra que se produce un apagado automático debido a una presión baja del aceite de cierre rápido. La captura de pantalla se realizó en la computadora de la oficina, con el fin de facilitar el análisis de las causas y la comunicación. Lo más importante es que, tras salir del vehículo, se restableció la interconexión y no fue posible generar presión de aceite para el cierre rápido.