Problemas de desmontaje de la carcasa del manómetro

¿Es un manómetro de presión in situ? Se utiliza una llave inglesa, una llave inglesa grande, **llave inglesa**

¿Un manómetro de presión in situ? Esa cosa no se puede desenroscar, a menos que se proceda a su desmontaje destructivo. Si se trata de las tapas delanteras y traseras del transmisor y no se pueden quitar, entonces hay problemas. Lo que hago yo es desconectar los cables en los terminales para interrumpir el suministro de energía, y luego uso una sierra manual para cortar alrededor de las tapas. Después de hacer eso, el transmisor ya está prácticamente inservible; solo queda desmontar sus componentes para usarlos como piezas de repuesto. Se recomienda aplicar una capa de vaselina o mantequilla en las roscas de las tapas del transmisor, antes de cerrarlas, ya que no se abren con frecuencia.

Soy un fabricante de manómetros. Si los manómetros, con el paso del tiempo, dejan de ser precisos o se dañan, pueden venderlos a mí o intercambiarlos por otros nuevos. Si los desmontan, ya no servirán para nada. Si quieren desmontarlos, deben utilizar un dispositivo especial para sujetarlos, y luego podrán golpearlos desde el lado con un destornillador. 15255081999

¿Un manómetro in situ? ¿Para qué desarmas esa cosa?

¿Para qué lo desmontas? Si lo desmontas, no se puede arreglar

Jeje. . . ¿Quién dijo que este manómetro es inútil una vez desmontado? Dicho esto, el manómetro cuenta con tres componentes metálicos: la manguera de resorte, que suele ser de color amarillo; sin embargo, hoy en día muchos fabricantes utilizan acero inoxidable para ella. Los más honestos emplean acero 316, mientras que los estafadores utilizan simplemente acero común. La aguja del manómetro está hecha de aluminio. Carcasa del manómetro, de hierro o de acero inoxidable. Aunque ahora los metales viejos y desgastados son más baratos, el cobre sigue costando unos 5 o 6 yuanes por medio kilo. Las tapas de aluminio cuestan 3 yuanes por medio kilo; los restos de metal valen 0,4 yuanes, y el acero inoxidable, 0,5 yuanes. El acero 316, debido a su contenido de níquel, es un poco más caro: unos 2 yuanes más. Jeje. . . Los fabricantes de manómetros honestos actúan con integridad: tres módulos de manómetro pesan una libra. Pero hoy en día, los estafadores imperan, y solo cinco o seis módulos de manómetro son suficientes para alcanzar el peso de una libra. Pero, poco a poco, se acumula. Si se usan diez o ocho libras al mes, eso es suficiente para poder usarlo en todo momento, jeje. . . . Algunos se hicieron ricos precisamente examinando esto.

Jeje. . . ¿Quién dijo que este manómetro es inútil una vez desmontado? Dicho esto, el manómetro cuenta con tres componentes metálicos: la manguera de resorte, que suele ser de color amarillo; sin embargo, hoy en día muchos fabricantes utilizan acero inoxidable para ella. Los más honestos emplean acero 316, mientras que los estafadores utilizan simplemente acero común. La aguja del manómetro está hecha de aluminio. Carcasa del manómetro, de hierro o de acero inoxidable. Aunque ahora los metales viejos y desgastados son más baratos, el cobre sigue costando unos 5 o 6 yuanes por medio kilo. Las tapas de aluminio cuestan 3 yuanes por medio kilo; los restos de metal valen 0,4 yuanes, y el acero inoxidable, 0,5 yuanes. El acero 316, debido a su contenido de níquel, es un poco más caro: unos 2 yuanes más. Jeje. . . Los fabricantes de manómetros honestos actúan con integridad: tres módulos de manómetro pesan una libra. Pero hoy en día, los estafadores imperan, y solo cinco o seis módulos de manómetro son suficientes para alcanzar el peso de una libra. Pero, poco a poco, se acumula. Si se usan diez o ocho libras al mes, eso es suficiente para poder usarlo en todo momento, jeje. . . . Algunos se hicieron ricos precisamente examinando esto.

Hay muchos manómetros para los que no hay tornillos de fijación en la parte posterior del cuerpo del instrumento; por lo tanto, solo se pueden desmontar desde la parte cubierta. Si es difícil desmontarlos, se pueden cortar con alicates de punta curva. Pero antes de hacerlo, hay que ver de qué material está hecha la conexión visible del manómetro. Si es de cobre, se puede intentar repararlo; en cambio, si es de acero inoxidable, mejor tirarlo a la basura. Además, aquellos que contienen aceite también deben desecharse, ya que su valor no alcanza ni para comprar detergente para lavar las manos. Si quieres probarlo, no hay necesidad de apresurarse ni de usar un destornillador para quitar las agujas. Basta con tomar dos destornilladores de punta fina y colocarlos en los extremos del eje; luego, ejercer fuerza hacia arriba y listo. Si se quiere destruirlo, basta con usar alicates para tirar de él hacia afuera y se desprenderá. Jeje. . . Si quieren saber quién soy, llámenme Lei Feng.

Me costó mucho esfuerzo abrirlo, pero no sirvió de nada. Mejor venderlo como chatarra

Desmonta la carcasa y revisa tú mismo

Si realmente es por trabajo, se puede intentar. Existen generalmente tres formas de fijar la carcasa del manómetro: fijación con tornillos (en el lateral), sujeción mediante ranuras (más común en los modelos llenos de aceite) y limitación con muelles. Fijar los tres tipos de espirales mencionados anteriormente es algo complicado, ya que no existen alicates especiales para ello. Es difícil extraer las espirales de las ranuras del cristal del reloj. Si se tiene paciencia, se puede utilizar un alambre resistente para crear una herramienta temporal, pero se necesita mucha paciencia. Los manómetros con limitador de espiral suelen ser aquellos de esfera pequeña, de menos de 40, y rara vez requieren reparaciones. El manómetro que se encuentra en la ranura, debido a que está lleno de aceite, generalmente no se repara. Incluso si no le importa que esté sucio, una vez calibrado ya no será posible volver a llenarlo de aceite. Por supuesto, para un uso normal, es necesario limpiar su interior; en resumen, se trata de un trabajo bastante complicado. Está fijado con tornillos; lo mejor es poder desmontarlo. Si la oxidación es grave y no se pueden usar destornilladores para quitar los tornillos, se pueden utilizar alicates para dar unas cuantas vueltas y así soltarlo. Pero calibrar este dispositivo no se trata de saber si se puede hacer o no, sino de tener las cualificaciones necesarias. Incluso si logras calibrarlo y arreglarlo, no se podrá utilizar, ya que sin un certificado de calibración adecuado, el manómetro no puede ser usado. Además, es necesario colocar un sello de plomo en él, jeje. . . . Por supuesto, se puede arreglar solo por diversión. La calibración del manómetro implica tener en cuenta errores en el movimiento hacia arriba y hacia abajo, desplazamientos causados por golpes, el punto cero, el valor máximo, entre otros parámetros. También es necesario elaborar tablas para calcular la precisión de los errores. Sería bueno contar con instrumentos de calibración automática; si se hace todo a mano, probablemente la mayoría de los hombres no tengan la paciencia para hacerlo. Si hablamos de mantenimiento, también está el desgaste de los muelles internos, de las roscas de los engranajes en forma de abanico, así como la suelta de las distintas piezas y la deformación de los tubos elásticos. Además, si se trata de montar el dispositivo, es necesario ajustar el aumento, entre otras cosas; hay mucho trabajo por hacer. Si se trata simplemente de que la aguja no vuelve a cero, se puede solucionar utilizando un método para fijarla en esa posición. Pero, incluso después de fijarla, es necesario realizar una calibración. En resumen, si se examina detenidamente el asunto, no se trata de saber si se puede reparar o no, sino de si se cuenta con la capacitación necesaria para realizar la calibración y de si se dispone de los instrumentos adecuados para ello.