Conversión de equipamiento superior en equipamiento inferior en la zona de tanques
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Ahora se exige que las aberturas de carga en las áreas de almacenamiento de las empresas sean reemplazadas por aberturas de descarga, y que se instalen dispositivos de bloqueo automático para el descargue. ¿Hay alguna empresa que ya haya completado estas modificaciones? ¿Se puede subir una imagen para verla? ¿Qué instrumentos o sistemas se necesitan añadir para la remodelación?
¿Podría explicar esto en detalle? No entiendo muy bien el significado
1. Anteriormente, en las zonas de almacenamiento en tanques se utilizaban puntos de carga en la parte superior del tanque (el punto de carga estaba en la parte superior del cuerpo del tanque, y los dispositivos para cargar a través de tuberías se encontraban en una plataforma superior); también había puntos de carga en la parte inferior (el punto de carga estaba en la parte inferior del tanque, y los dispositivos para cargar a través de tuberías estaban en el suelo). Ahora se exige el uso de puntos de carga en la parte inferior, por lo que es necesario realizar reformas. 2. Anteriormente, la descarga de gasolina y diésel se realizaba de forma manual, sin válvulas de corte ni sistemas como el SIS. Desde el accidente en Linyi Jinyu, se ha exigido realizar reformas en este proceso. Ahora mismo quiero ver si hay algunos que ya estén terminados de remodelar, para tomar como referencia.
En realidad, es simplemente un controlador de lotes. Cada brazo de carga está controlado por un PLC. Interbloqueo de nivel de aceite, puesta a tierra, caudal, etc. En el controlador se introduce la cantidad a cargar. Una vez confirmado, se activa la bomba y se abren las válvulas. La cantidad cargada se calcula según el medidor de flujo; cuando se alcanza la cantidad deseada, las válvulas se cierran automáticamente y la bomba de carga se detiene. Esto se puede consultar con el fabricante del controlador de lotes. Nuestra empresa utiliza los controladores de lote de Shanghai Yino y Nanjing Jiumao.
En cuanto a la parte inferior, ¿no sería necesario añadir una tubería de estabilización al camión cisterna, conectada directamente al tanque de almacenamiento? ¿O basta con abrir directamente la tapa en la parte superior del camión cisterna? No está muy claro. . . Esperar a aprender*~
Mira las opiniones de otros y aprende un poco.
¿Podría preguntar? Se trata solo de la remodelación de la zona de tanques de combustible, ¿no se requiere la reforma de la zona de tanques para productos químicos?
Se puede lograr con un conector de conversión; ya lo he modificado
Los requisitos varían según la región. Quienes lo necesiten, pueden añadirme como amigo en QQ: 644604847
¿Se refiere a que la línea de alimentación del tanque de aceite pasa de ser una entrada en la parte superior a una entrada en la parte inferior?
Parece que fue un accidente por explosión lo que causó el problema, por lo que los expertos decidieron, de inmediato, modificar esa abertura de carga y descarga. Según los expertos, lo ideal es que el combustible se almacene en la parte inferior y el gas se expulse desde la parte superior. De esta manera, el combustible y el gas no se evaporarán a través de las aberturas de carga y descarga. La solución que se aplica actualmente es la recuperación de combustible y gas en las zonas de carga. En la mayoría de los casos, los sistemas de recuperación están instalados junto a las aberturas de suministro de combustible, es decir, en la parte superior de los tanques. Es la primera vez que escucho hablar de una abertura de carga en la parte inferior; nunca la he visto. Creo que tener una abertura de carga en esa zona conlleva muchos riesgos. En primer lugar, no se puede instalar un dispositivo de protección contra derrames de aceite en esa área. En cambio, sí se puede instalar dicho dispositivo en la abertura superior para evitar que ocurran derrames de aceite desde los camiones cisterna y así prevenir peligros. En la parte inferior del sistema de carga, no es posible instalar este protector contra derrames de petróleo. A menos que uno esté dispuesto a asegurar que los medidores de flujo utilizados en el proceso de carga no sufrirán ningún accidente en toda su vida útil, de lo contrario, existe el riesgo de que ocurran derrames de petróleo. Además, el cierre después de completar la carga también representa un problema. Se pueden utilizar varias medidas para garantizar que el cierre sea fiable: válvulas de corte automáticas y válvulas manuales, lo que proporciona una doble protección. Pero, ¿qué pasa con los camiones cisterna? Si las válvulas de estos vehículos presentan problemas o hay fugas, o si ocurren fallos durante el cierre, no se puede actuar de forma urgente. Por otro lado, al cargar el combustible desde la parte superior del camión cisterna, si hay fugas en las válvulas inferiores, se pueden detectar a tiempo. En el peor de los casos, simplemente se deja de cargar combustible, lo cual permite controlar de manera fiable los riesgos. Evitar la ocurrencia de accidentes mayores. La parte inferior está diseñada para almacenar combustible. En la fábrica en cuestión, solo he visto camiones cisterna para transportar gas licuado con esta estructura; no he visto otros tipos de combustibles comunes.
Almacén de combustible ampliado: sistema de carga por abajo
En los camiones para derrames de petróleo se pueden instalar sensores para detectar derrames. Las válvulas ubicadas en la parte inferior cumplen con las normas API. No hay problema en extraer directamente la manguera de conexión; es similar a un conector rápido