203 Fallo en el protector contra exceso de velocidad
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Durante el funcionamiento del compresor de dióxido de carbono de nuestra empresa, el protector contra sobrecargas 203 se activó de repente, lo que provocó el paro automático del equipo. La velocidad de rotación del ITCC del grupo es de 3, y las tres velocidades están dentro de los límites normales. El protector contra sobrecargas de 203 está configurado correctamente. El protector contra exceso de velocidad es un Woodward Protech 203. Durante las pruebas realizadas después de desactivar este sistema de seguridad, el protector 203 emitió varias señales de parada por exceso de velocidad, aun cuando la velocidad del motor estaba dentro de los límites normales. No sé si será posible reparar el protector contra exceso de velocidad, ni si, una vez reparado, seguirá siendo fiable.
¿Los LED del 203 tienen indicaciones de diagnóstico automático de fallos?
Vuestro montaje en el sitio es realmente impresionante. Por lo general, en las instalaciones es suficiente utilizar tarjetas TRICON PI para la protección contra excesos de velocidad; ustedes, además, han añadido el modelo 203 también para esa misma finalidad. En el LED se puede ver: la velocidad actual de cada unidad, la velocidad máxima, los puntos de ajuste para el modo de parada, el número de dientes por vuelta, o las razones de la parada
Hay que prestar atención al análisis de las causas. También hemos instalado protectores contra exceso de velocidad del modelo 203, pero no se ha producido ninguna falla.
La última edición de este mensaje fue realizada por chensf123 el 27-11-2017 a las 14:34. La indicación 203 se refiere a exceso de velocidad; ya se observó durante la primera parada forzada del sistema de seguridad. Ambas turbinas se detuvieron debido al exceso de velocidad. Somos compresores de New Bilong de 30 dientes. También se revisaron los parámetros de configuración del 203; esta unidad ya lleva funcionando varios años. La razón es una activación incorrecta del 203.
Esta unidad está equipada con un protector contra sobrecargas de 203, además de un peso mecánico, que es la configuración estándar en las unidades extranjeras. La mayoría de los compresores actuales ya no cuentan con martillos mecánicos. La protección múltiple también aumenta la tasa de fallos. Este tipo de fallos en el equipo son difíciles de solucionar.
La indicación 203 significa exceso de velocidad; ya se vio al detenerse el sistema por primera vez: las dos velocidades estaban por encima del límite permitido, lo que causó la parada del sistema. En esencia, el 203 funciona según una lógica de “tres opciones, dos elegidas”. ¿Es posible que el problema esté en el sensor de velocidad en el lugar donde se encuentra? Las dos velocidades están por encima del límite permitido. ¿Son estas dos velocidades fijas? Si es fijo, se podría considerar seguir con ese llamado que no se activó
La indicación 203 significa exceso de velocidad; ya se vio al detenerse el sistema por primera vez: las dos velocidades estaban por encima del límite permitido, lo que causó la parada del sistema. En esencia, el 203 funciona según una lógica de “tres opciones, dos elegidas”. ¿Es posible que el problema esté en el sensor de velocidad en el lugar donde se encuentra? Las dos velocidades están por encima del límite permitido. ¿Son estas dos velocidades fijas? Si es fijo, se puede considerar intercambiarlo con aquel que no se ha activado.
Por lo general, una unidad consta de 6 sensores de velocidad, 3 protectores 203, 1 pantalla de visualización local, y 2 ITCC. Parece que el protector 203 solo permite su reinicio y no tiene función de reparación; se recomienda verificar los sensores de velocidad para comprobar si hay interferencias en las conexiones
La costumbre de Kangjisen es utilizar dos sensores para controlar la velocidad de rotación; uno de ellos muestra los valores en tiempo real, mientras que los otros tres se utilizan para valores hasta 203； Nosotros mismos obtenemos los 3 valores seleccionados y los mostramos in situ a través del distribuidor de señales. Una vez que se averigüe la causa exacta, les proporcionaremos información al respecto.
Así es como suelen ser las turbinas en general. Nuestros grupos electrógenos de Shenmu ahora cuentan, además del sistema ITCC, con un sistema CCC adicional para su control; también se miden dos velocidades diferentes
La probabilidad de que el protector contra exceso de velocidad 203 se dañe es muy baja; hasta ahora no hemos tenido ningún caso de daño en este componente. Se recomienda realizar una inspección desde el sensor de velocidad hasta el punto donde está conectado el 203, para ver si hay interferencias eléctricas en la línea.
El 203 realmente puede presentar comportamientos erráticos, pero no se trata de un error en la salida del controlador o en los cálculos lógicos (sistema de mayoría de dos votos). Seguramente, el problema radica en los contactos de conexión de los relés internos K30 y K31. Si el 203 no muestra mensajes de error, se recomienda analizar los cables conectados a él