Válvula de bloqueo neumática en la válvula
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Agradezco que alguien me ayude. En el diagrama de las vías neumáticas de la válvula que se muestra en el archivo adjunto, ¿cómo es que la válvula de bloqueo mantiene su posición? Cuando se interrumpe el suministro de aire desde SIG, ¿el aire presente en el cilindro de la válvula no saldrá por la salida EXH? ¿No significaría eso que la válvula ya no podría mantener su posición? Estoy muy confundido. ¿Quién sabe qué está pasando realmente? Gracias a todos
La ubicación de la falla en la válvula del cilindro está determinada por el tanque de gas.
El control de esta válvula de regulación es bastante complejo; se trata de una válvula FC (que se abre con aire). Creo que la válvula de bloqueo (LOCK UP VALVE) no sirve para mantener la posición de la válvula, sino que funciona como sustituto indirecto de dos válvulas electromagnéticas. El control de esta válvula de regulación se realiza a través de las dos salidas del posicionador de la válvula; estas salidas pasan por un amplificador neumático y, posteriormente, por una válvula de bloqueo que conecta con el cilindro. Al mismo tiempo, el funcionamiento de la válvula de bloqueo está controlado por dos electroválvulas conectadas en serie en la línea neumática. Creo que la intención del diseñador era evitar acciones erróneas, por eso diseñó dos válvulas electromagnéticas en serie; es necesario que ambas válvulas actúen de forma sincronizada para que funcione. Debido a que se trata de una válvula de doble efecto, se necesitan 4 solenoides. Por lo tanto, para evitar este problema, 2 válvulas de bloqueo sustituyeron indirectamente a las otras 2 válvulas electromagnéticas.
¡Gracias por la ayuda! Entonces, eso sería como una válvula de conmutación controlada por aire, ¿verdad? ¡Parece algo innecesario! ¿No sirve para nada?
Según la imagen, se trata efectivamente de una válvula que se cierra debido a una falla; está indicado en el cuerpo de la válvula. Además, en el cilindro superior se muestran muelles. Por lo que se puede ver en la imagen, no cuenta con función de retención en caso de fallo. Además, el tamaño del mecanismo de accionamiento debe ser bastante grande; esa es la razón por la cual se utiliza una válvula de bloqueo junto con elementos piloto. Supongo que el diámetro del tubo de aire que llega al cilindro debe ser de al menos 10 mm. Además, esta válvula cuenta con una función de cierre rápido. La salida de la válvula de bloqueo del cilindro debería conectarse a un tanque de aire de emergencia; durante las operaciones de interbloqueo, la presión del aire y el resorte trabajan juntos para garantizar que la válvula se cierre de manera rápida y fiable.
Este sistema de tuberías para el paso del gas no cuenta con función de retención; se apaga en caso de fallo. Además, existe un componente sobrante, que es la VÁLVULA DE CONMUTACIÓN; sin ella, funciona igualmente bien
Estoy de acuerdo en que esta vía neumática en sí no sirve para mantener la posición estable. Pero sin esa válvula de conmutación, no es posible controlar el cambio de dirección de las válvulas de conmutación neumáticas. La función de la válvula de bloqueo es asegurar que, en caso de falta de presión neumática, la vía neumática se dirija hacia el tanque de almacenamiento de aire, lo que permite que las válvulas se cierren en caso de fallo
Estoy de acuerdo en que esta vía neumática en sí no sirve para mantener la posición estable. Pero sin esa válvula de conmutación, no es posible controlar el cambio de dirección de las válvulas de conmutación neumáticas. La función de la válvula de bloqueo es asegurar que, en caso de falta de presión neumática, la vía neumática se dirija hacia el tanque de almacenamiento de aire, lo que permite que las válvulas se cierren en caso de fallo
Si se observa con atención, la función de la VÁLVULA DE CONMUTACIÓN es hacer que la válvula se active cuando la presión del aire es baja. En realidad, no existe ninguna otra función similar